[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 什么是“Ace”，是指王牌？還是撲克牌里的“尖兒”？亦或是網(wǎng)球比賽中的發(fā)球直接得分？這個夏天，“Ace”應(yīng)該屬于東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑(參數(shù)|詢價)Ace，這臺現(xiàn)款智跑的改款車型。去年K5凱酷開啟了起亞品牌的全新形象，這次智跑Ace將帶來屬于自己的演繹，經(jīng)歷了一段低迷的市場表現(xiàn)后，起亞智跑能夠依靠這一記“Ace”得分嗎？

　　看到起亞智跑Ace的第一眼，“這就是一臺起亞”，雖然作為一款中期改款車型，智跑Ace的外觀變化非常大，甚至連車標(biāo)都變了，但前臉的“虎嘯基因”依然強大。此前我的同事朱力神也對新車進行過設(shè)計解讀，詳情可點擊→做個硬朗“漢子” 解讀起亞智跑Ace造型←。所以今天就容我以試駕內(nèi)容開頭吧，因為除了全新的外觀與內(nèi)飾設(shè)計，智跑Ace所搭載的1.5T發(fā)動機也是得分的關(guān)鍵。

　　關(guān)于這款發(fā)動機能說的很多，擁有集成CVVD技術(shù)的氣門控制單元，能讓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提高5%，性能提高4%，排放減少12%。這里也要感謝我的另一個同事，想了解這臺發(fā)動機的朋友不妨移步↓ 

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　　1.5T發(fā)動機能夠輸出200Ps的馬力，這樣的數(shù)據(jù)可以說相當(dāng)可以了，要知道大眾的EA888 2.0T高功率發(fā)動機最大功率也不過220Ps。另一邊，這臺1.5T發(fā)動機的扭矩就沒那么“變態(tài)”了，當(dāng)然253N·m的扭矩用來驅(qū)動一臺緊湊型SUV也沒有任何問題，同時還有7速雙離合變速箱的幫助，提速過程平順輕快。

　　在起步提速階段，變速箱每每在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm后就會升入更高擋位，不會刻意去拉高轉(zhuǎn)速來換取你想要的動力表現(xiàn)，因為只需輕踩油門，這臺智跑Ace在起步時的表現(xiàn)就能夠滿足你對一臺城市SUV的期待了。地板油？在城市的十字路口應(yīng)該沒有人會這么干，做好起步階段的動力輸出與銜接，才是它的本職。

　　高速上以120km/h的車速巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約2200rpm，相比現(xiàn)款智跑低200rpm左右。中高速域的再加速能力，這臺1.5T發(fā)動機表現(xiàn)的也不疲軟，只是在舒適模式下，變速箱的降擋速度不太盡如人意。此時不妨旋轉(zhuǎn)一下駕駛模式切換旋鈕，進入運動模式，不僅發(fā)動機對油門的響應(yīng)更快，變速箱的降擋速度也有提升，此時一腳油門下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速奔著5000rpm以上就去了。

　　還有經(jīng)濟駕駛模式，變速箱的升擋及發(fā)動機對油門的響應(yīng)都變得很慢，日常并不推薦經(jīng)濟模式，因為開起來確實有些“無趣”。如果您是一個佛系的人，那可以忽略我這句話。此外智跑Ace的剎車腳感很線性，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，簡單說，智跑Ace是一款容易上手的車，對剛接觸它的人非常友好。 

　　智跑Ace的前后懸架類型保持不變，還是前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架的組合，不過調(diào)校風(fēng)格與K5凱酷更加接近，即懸架行程初段偏舒適，中后段韌性更足，相比現(xiàn)款智跑來說也算是一項改進，現(xiàn)款智跑較硬的懸架設(shè)定，相信并不是大多數(shù)人都喜歡。 

　　在這次改款后，智跑Ace也將擁有HDA， 也就是將車道保持與ACC自適應(yīng)巡航功能相結(jié)合的高速公路駕駛輔助系統(tǒng)。不少司機朋友肯定遇到過高速公路前方限速突然降低，因來不及降速而被拍的情況，智跑Ace的高速公路駕駛輔助系統(tǒng)可根據(jù)車載導(dǎo)航內(nèi)的限速提示，自動調(diào)節(jié)車速，完美避免這類情況的發(fā)生。

　　智跑Ace所使用的耐克森Npriz RH7輪胎在靜音方面的表現(xiàn)挺好，車內(nèi)的主要噪音還是來自于風(fēng)噪。隨著車速的逐漸提升，外部風(fēng)噪開始傳進車內(nèi)，當(dāng)車速超過100km/h后，會感覺明顯的風(fēng)噪在A柱區(qū)域徘徊，但整體來說，智跑Ace的車內(nèi)噪音也算是緊湊型SUV的常規(guī)水平。

　　至于這三種牽引力模式的表現(xiàn)，這次就“無可奉告”了，因為試駕地點雖然選在了沙地資源豐富的內(nèi)蒙古，但試駕行程全部是常規(guī)的鋪裝路面，所以待以后有機會了，再和大家聊聊這三種模式的不同吧。