| 現(xiàn)代-名圖-2021款 1.8L CVT LUX尊貴版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.80 |
| 配置 | 7.00 | 3.40 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 19.80 |
| AH100 得分:15.97 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 4.10 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.90 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.80 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.60 |
| AH100 得分:10.38 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.40 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 9.00 | 4.90 |
| AH100 得分:8.71 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 4.15 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.60 |
| 總分 | 11.00 | 8.75 |
| AH100 得分:11.14 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.70 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.50 |
| 總分 | 9.00 | 7.20 |
| AH100 得分:16.00 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 57.25 |
| AH100 總得分: 62.19 | ||
很家用但不無趣 測試全新現(xiàn)代名圖1.8L
◆ 功率測試
測試當(dāng)天室內(nèi)溫度為27.1℃，進(jìn)氣溫度26.4℃。這臺1.8L發(fā)動機(jī)官方給出的最大功率數(shù)值為104.8kW，扭矩175.5N·m。實測中在6505rpm得到發(fā)動機(jī)最大功率96.7kW，通過ISO1585校正后為97.2kW，比官方功率低7.6kW。測得其輪邊功率為79.9kW，牽引功率為16.8kW，得到輪邊傳遞效率約為82%，而最大扭矩為155N·m，在5230rpm時產(chǎn)生。
◆ 麋鹿測試
現(xiàn)代名圖(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中，整體表現(xiàn)算是可圈可點，但也有一些小問題。首先，偏軟的懸架設(shè)定，讓一側(cè)減震器在面對極限壓縮時，表現(xiàn)得不夠從容，側(cè)傾非常明顯。但是，底盤的整體循跡能力，以及路感的回饋都沒有受到影響。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，第一把方向的反應(yīng)速度較為一般，需要駕駛員稍微增加轉(zhuǎn)向角度，才能讓車輛繼續(xù)行進(jìn)在合理的線路上，另外，電子輔助系統(tǒng)的介入速度比較積極，但是在常規(guī)的測試速度下，在介入強(qiáng)度上略顯不足，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)之后的速度沒有明顯降低。進(jìn)入B區(qū)之后，車尾的表現(xiàn)依然安穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的滑動，整體可控性尚可。最終通過速度:66.7km/h。
◆ 繞樁測試
繞樁測試，偏軟的懸架設(shè)定依然不能令人滿意，面對連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移時，車身的側(cè)傾感非常明顯，而且只要你稍微加快節(jié)奏，懸架支撐性不足的問題，會讓整體節(jié)奏受到較為明顯的影響。輕盈的轉(zhuǎn)向手感，更適合日常使用，經(jīng)過繞樁測試之后也不難發(fā)現(xiàn)，偏大的轉(zhuǎn)向比讓轉(zhuǎn)向的中央虛位變得更加明顯，好在路感反饋比較真實。從駕駛感受層次來看，它的表現(xiàn)非常安穩(wěn)，只是缺乏了一運動感。
◆ 賽道測試
在賽道測試中，現(xiàn)代名圖可以關(guān)閉掉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以在極限狀態(tài)下不會干擾到你太多。輪胎的抓地力比較有限，因此在賽道中盡量不要給輪胎施加橫向及縱向的加速度，入彎前要把剎車完全釋放掉，不能使用循跡剎車入彎。否則，車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會介入，破壞你的行駛線路。懸架行程較長，在高速彎和上路肩時都有不錯的表現(xiàn)。操控性方面對于一臺家用中型車來說表現(xiàn)的還算優(yōu)秀，別看只是1.8自吸的動力，但是與CVT變速箱的配合讓名圖的動力表現(xiàn)尚可。如果升級輪胎的寬度或者高性能的型號會給名圖帶來很大的操控方面的提升。剎車系統(tǒng)因為負(fù)載較大，在第3圈的時候就出現(xiàn)了明顯的熱衰減現(xiàn)象。最終圈速為：1:05.10。
◆ 總結(jié)：
從全新名圖備受爭議的外觀設(shè)計中，我們可以看到現(xiàn)代品牌對于名圖的定位是有所調(diào)整的。他們不想讓這款性價比高、空間大的純家用屬性的名圖淪為毫無性格的產(chǎn)品。拋開主觀的設(shè)計問題，全新名圖的產(chǎn)品特點還是與大部分國人購車需求高度重合的。在駕駛層面，全新名圖更是呈現(xiàn)出一種親切感，并非一點性格都沒有。如果你花一臺緊湊型車的錢購置一臺中型車的話，全新名圖會是一個不錯的選擇，當(dāng)然前提是你可以接受它的外觀設(shè)計。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰）
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中型車試駕評測
AH-100評價體系
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