V12發(fā)動機對于很多喜歡車的男孩來說都是一個遙不可及的夢，它有著完美的自平衡去抵消活塞運動產生的一階和二階振動，同時12個氣缸做工疊加又賦予了它黃油般絲滑的平順性。特別是聽過這樣一臺發(fā)動機連貫而又細膩啟動聲音后，我想沒有哪個車迷敢說不為之迷醉。

　　擁有了可以發(fā)出天籟之聲的發(fā)動機，卻選擇了十分內斂的性格，這或許是古思特乃至勞斯萊斯品牌最能散發(fā)魅力的點之一。啟動車輛后怠速乃至低速行進間你都不會在車艙內聽到一點發(fā)動機運轉的聲音。當然勞斯萊斯的工程師并未將所有聲音隔絕視為這款車的研發(fā)目標，他們會刻意引入一些聲響讓車艙達到和諧的狀態(tài)。所以伴隨著深踩油門時，車內還是能傳來一些發(fā)動機渾厚的轟鳴聲。

　　初次駕駛這臺古思特，我的第一感受就是：它的油門調校太像寶馬了。作為一名寶馬車主，我對這個品牌特有的那種細膩又均勻的油門比例十分敏感，這樣的優(yōu)良傳統(tǒng)沿襲到同集團的勞斯萊斯車系上自然是意料之中。更令人興奮的是，右腳踩踏毫厘之間做出響應的是一臺6.75L的雙渦輪增壓發(fā)動機，它的強大扭矩儲備足以在低轉速下釋放洪荒之力，從容地超過路上大多數(shù)汽車。

　　坐我旁邊的陪駕大哥說過這樣一句話：“駕駛古思特，沒必要一腳油門跺下去，要循序漸進地深踩，你會發(fā)現(xiàn)車子的速度上得非�？�，而且特別平穩(wěn)�！弊屑汅w會后，我基本上悟到了真諦。古思特的油門十分線性和精準，在你穩(wěn)住油門時車輛的動力指示表會堅定地指在某一個刻度上，隨之而來的是近乎勻加速的體感，這種感覺會一直持續(xù)到法定限速的上限。的確我們早已習慣了小排量發(fā)動機那種相對薄弱的后段動力儲備，當速度起來后都會下意識地深踩，高速超車更是要一腳跺下去，但這些對于古思特來說實屬不必。

　　復雜的懸架機構絕非徒有其表，它所能帶來的是在更高一個維度上兼顧操控與舒適性。碾壓各種溝坎時，古思特的車身就像漂浮在湖面上一樣平穩(wěn)。行駛在我熟悉的道路上，我會有一種錯覺：這條路的瀝青是不是新鋪過的？此外，在稍快速駛過彎道時，它的車身也并沒有夸張的側傾。結合上輕盈又精準的轉向機構，駕駛古思特的輕松程度遠超我的預期。在保證安全的前提下，這是一臺可以開得很快的車，并且不會讓乘客誤會到你很焦急。

　　目前，古思特是國內在售轎車中第二昂貴的，也可以理解成它比起任何一款其他品牌的轎車都要“高級”，這種定位不禁讓我產對車輛的獨特之處產生探究。僅從駕駛角度方面探討，古思特的獨到并未得以全部展現(xiàn)。當我從駕駛位移步到后排時，便對“優(yōu)雅的快車”有了更深刻的理解。于乘坐者角度而言構成“優(yōu)雅”的因素有兩個，一是車輛行駛時足夠平穩(wěn)，無論經過顛簸還是對抗橫向縱向的g值；另一方面就是它的靜謐性實在太過出色了，發(fā)動機噪音得到很好隔絕的同時，我很難從風噪的變化去判斷車輛的速度。

　　實測的噪音數(shù)值確實印證了我的想法，它比我預期中還要低一些。用一個可以量化的例子去描述，古思特在120km/h行駛時比起大多數(shù)中大型車甚至一些大型車的80km/h噪音值還要低，而且要知道這些參照車型本身靜謐性表現(xiàn)已堪稱優(yōu)良。

全文總結

　　從品牌角度來說，產品的獨特性是立足根本，傳承、文化與口碑是發(fā)展的基石�；貧w到產品層面，全新一代古思特在新架構、新技術加持下變得更加全面，更加順應潮流。最關鍵的是，我們依然能看到很多值得堅持的東西得到了保留，在歷史不斷被顛覆，新產品快速刷新消費者三觀的時代，這種對傳統(tǒng)的敬畏同樣是造就獨特性和稀缺性的一種途徑。強者自強，且自強不息。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝影/蔣易辰 曹益）

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