● 底盤轉(zhuǎn)向及剎車

　　不要指望現(xiàn)代家用車的轉(zhuǎn)向能提供任何路感。不過(guò)影豹方向盤的回正力度倒是比較漸進(jìn)、隨速增益效果明顯，并且也有一定的阻尼感。轉(zhuǎn)向比不大，配合表現(xiàn)不錯(cuò)的底盤，在山路上的表現(xiàn)靈活而帶感，也能給駕駛員足夠的信心去嘗試?yán)^續(xù)提高過(guò)彎速度。

　　影豹的底盤機(jī)械素質(zhì)挺高的。首先車身剛性很強(qiáng)，底盤穩(wěn)態(tài)極限比較高（但輪胎拉胯）。所以在快節(jié)奏駕駛時(shí)能提供靈敏而穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。給駕駛員充足的信心去突破輪胎抓地極限，并且在后輪突破極限后也相當(dāng)容易救車，不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車尾會(huì)較早失去抓地力。如果換成性能更強(qiáng)的輪胎之后，影豹在高速?gòu)澋牟倏乇憩F(xiàn)還會(huì)更上一層。

　　底盤濾振性表現(xiàn)一般，廠家應(yīng)該是希望提供像運(yùn)動(dòng)車一樣的豐富路感，但受成本限制，路感是有了，但碎振也比較多，公路巡航是會(huì)覺得偏硬，不是所有人都喜歡。然而在駛過(guò)減速帶、凹陷的井蓋等劇烈顛簸時(shí)，懸架的吸收能力倒是不錯(cuò)，雖然能感覺得懸架運(yùn)動(dòng)對(duì)車身造成的拉拽感，但底盤整體性比較強(qiáng)。

● 剎車測(cè)試

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　　有一說(shuō)一，剎車踏板在日常駕駛中的腳感不錯(cuò)，前段制動(dòng)力釋放比較積極但并不賊，懸架對(duì)于車身的支撐也不錯(cuò)，全力剎車車內(nèi)也不會(huì)有俯沖感，不過(guò)這四條舒適、靜音取向的輪胎抓地力一般，在一定程度上影響了剎車成績(jī)，最終10次平均41.58米。而且隨著測(cè)試次數(shù)的增加，剎車距離也有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，在第五次停下時(shí)便已經(jīng)出現(xiàn)了冒煙的情況，我想這跟剎車卡鉗罩不無(wú)關(guān)系。

　　在使用PS4輪胎后，測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.55米，相比原廠輪胎的平均距離縮短了了1米多。關(guān)于這套輪胎，我的建議是有條件盡量選，因?yàn)樗�在日常舒適性沒有降低的前提下提升了抓地力，無(wú)論對(duì)于操控還是安全性都是有益處的。

● 噪音測(cè)試

　　噪音應(yīng)該算是影豹的一個(gè)短板，即便不打開排氣閥門，車內(nèi)的排氣聲也要比一般家用車稍大一些，最主要的噪音來(lái)源是底盤，尤其是在高速路的大顆粒柏油上，那胎噪可以說(shuō)是很大了，此時(shí)用正常音量聽音樂，很多低音乃至中音細(xì)節(jié)已經(jīng)聽不到了。

● 繞樁及麋鹿測(cè)試

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　　繞樁中，能夠感覺出影豹的轉(zhuǎn)向比很小，且車尾的跟隨性不錯(cuò)，所以在快速繞樁時(shí)給駕駛者的信心很足，懸架對(duì)側(cè)傾抑制到位。還是由于四條輪胎抓地力偏低的問題，在后輪慣性積累到一定程度后會(huì)較早失去抓地力，出現(xiàn)大幅度的轉(zhuǎn)向過(guò)度，不過(guò)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入倒是十分積極。

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　　影豹有著和AMG A 35、A 45很像的方向盤設(shè)計(jì)和連屏布局，雙邊共四出排氣加上可開啟閥門能給人很強(qiáng)的戰(zhàn)斗欲。1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這個(gè)級(jí)別很少見的水中冷散熱器，講真成本不低。在麋鹿測(cè)試的過(guò)程中，可以感覺到底盤操控非常不錯(cuò)，重心轉(zhuǎn)移時(shí)減振器可以做到很好地吸收，車尾的設(shè)定偏向運(yùn)動(dòng)型車，處于似滑非滑的狀態(tài)，循跡性非常好，我非常喜歡。也許有人開完會(huì)吐槽這輛車ESC的標(biāo)定，但我想說(shuō)它的定位就是運(yùn)動(dòng)型車，所以工程師在標(biāo)定ESC時(shí)就將更多掌控權(quán)交給了駕駛員，實(shí)不相瞞寶馬3系、高爾夫GTI等車型也都是這樣的標(biāo)定邏輯。這次我們?cè)诟鼡Q了選裝的米其林PS4輪胎后再次進(jìn)行了測(cè)試，在這雙好鞋的幫助下，車輛的指向性變得更好，起初我認(rèn)為底盤循跡性會(huì)變差，但沒想到在輪胎抓地力較大的前提下車輛依舊可以保持很好的循跡性，這讓我興奮不已，我覺得中國(guó)運(yùn)動(dòng)車型需要這樣的底盤調(diào)校。但變速箱的換擋邏輯真的要吐槽，希望后續(xù)工程師可以優(yōu)化一下變速箱程序，讓這輛車成為真正的運(yùn)動(dòng)車款。良好的底盤表現(xiàn)讓我更加期待能在賽道體驗(yàn)一下關(guān)掉ESP后彎道中極限操控的樣子。最終原廠輪胎通過(guò)速度70.5km/h；選裝米其林PS4輪胎通過(guò)速度為73.4km/h。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

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　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)官方給出的最大功率為177Ps，扭矩270N·m。實(shí)測(cè)中變速箱在5240rpm強(qiáng)制升擋，沒有到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率轉(zhuǎn)速5500rpm，此時(shí)測(cè)得到發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167Ps，通過(guò)ISO1585校正后為172Ps，比官方功率只低5Ps。測(cè)得其輪邊功率為132Ps，得到輪邊傳遞效率約為77%，而最大扭矩為273.1N·m，在3910rpm時(shí)產(chǎn)生。

● 總結(jié)

　　影豹在緊湊型車中是一個(gè)特立獨(dú)行的存在，在其它車型都專注于大空間和高配置時(shí)，它把大家一直掛在嘴邊的運(yùn)動(dòng)付諸了實(shí)踐。盡管變速箱仍可算是一大遺憾，但是從其它方面來(lái)看，你能夠確定他們是想要造一輛運(yùn)動(dòng)型車，只是由于種種原因還不夠完善，而并不是僅想造一輛披著運(yùn)動(dòng)外觀的買菜車。而且話說(shuō)回來(lái)，如果用它的售價(jià)來(lái)衡量你所得到的和沒得到的，那么它的不足似乎也不是不能接受了。

　　盡管根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，在以家用車為主導(dǎo)的級(jí)別打運(yùn)動(dòng)牌，其結(jié)果很可能是叫好不叫座，但是影豹還是給了年輕人一種新的可能，這在同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的今天是難能可貴的。而且根據(jù)現(xiàn)有的消息，后期影豹可能還會(huì)有動(dòng)力更強(qiáng)2.0T和混動(dòng)版本出現(xiàn)，也希望它能夠不斷完善自己并堅(jiān)守自己的路，即便前路可能布滿荊棘。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒）

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