[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 素有前輪驅(qū)動(dòng)之王稱號(hào)的本田思域TYPE R，卻被法國(guó)對(duì)手雷諾的Mégane RS Trophy-R推下皇座，本田車廠深深不忿便進(jìn)行了改良和輕量化的Limited Edition計(jì)劃，重奪皇位，最終不但制造了這款圈速怪獸FK8 TYPE R Limited Edition，更以限量1,020輛的情況下，創(chuàng)造了超過(guò)百萬(wàn)元的炒賣傳奇。

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　　擁有一輛本田思域TYPE R，不但可以享受無(wú)與倫比的前驅(qū)車的駕駛樂(lè)趣，原來(lái)更可以是一項(xiàng)有利可圖的投資。Fk8 TYPE R Limited Edition全球僅限量制造1020輛，全是于英國(guó)Swindon生產(chǎn)線制造，其中日本版只有200輛，每輛車都有生產(chǎn)編號(hào)。這款車去年宣布推出時(shí)，便已搶購(gòu)一空，今天已成為熱炒對(duì)象，最近的一次炒賣價(jià)已超越一百萬(wàn)人民幣。

　　因英國(guó)生產(chǎn)線易手，本田會(huì)將TYPE R搬回日本生產(chǎn)，加上下一代的思域亦準(zhǔn)備在日本琦玉縣寄居町的工廠制造。所以，這一批全是英國(guó)生產(chǎn)的FK8 Civic TYPE R Limited Edition更加罕有了，很有可能進(jìn)一步把炒價(jià)推高。

　　FK8 Civic TYPE R Limited Edition確是有點(diǎn)瘋狂的車，除了二手價(jià)瘋狂，它的制作初心也很瘋狂。那就是本田為了在賽道上的圈速成績(jī)?cè)俪�越�?duì)手雷諾，只怕是快多半秒，他們也不惜想盡辦法改良FK8，令它可以重登前驅(qū)王之寶座。

　　讓我們重溫一下本田和雷諾在圈速爭(zhēng)雄上的恩怨。

　　本田很在意以Civic去創(chuàng)造前輪驅(qū)動(dòng)車在德國(guó)紐北的圈速紀(jì)錄，上一代的思域TYPE R（FK2）就曾以7分50秒63的成績(jī)成為紐博格林北環(huán)前驅(qū)車圈速榜首，但后來(lái)大眾推出高爾夫GTI Clubsport S在紐北以7分47秒19的成績(jī)擊敗了本田思域TYPE R。在翌年，本田再以新一代的FK8，以7分43秒08的成績(jī)重奪紐北最速前驅(qū)車稱號(hào)。

　　但正在車廠沾沾自喜的時(shí)候，法國(guó)雷諾車廠卻用Mégane RS Trophy-R，在紐北以7分40.10秒擊退FK8。本田車廠要奪回前驅(qū)王的稱號(hào)，便將FK8進(jìn)行針對(duì)性的改造，終于制造出Civic TYPE R Limited Edition，在大幅輕量化而維持原有動(dòng)力之下，以2分23.993秒圈速打破Mégane RS Trophy-R在Suzuka賽道創(chuàng)下的2分25秒454量產(chǎn)前驅(qū)車紀(jì)錄。

　　在整個(gè)改良過(guò)程，工程師都是以Suzuka鈴鹿賽道作參考去調(diào)校和修改。首先，廠方知道FK8有三高的問(wèn)題，即是水溫、油溫和進(jìn)氣溫度很容易升高，以FK8去挑戰(zhàn)圈速，跑不了幾圈就會(huì)發(fā)生過(guò)熱問(wèn)題，車廠對(duì)此相當(dāng)不滿，因此在小改款FK8身上相當(dāng)著重于散熱系統(tǒng)的改良，改良后，根據(jù)Honda實(shí)際測(cè)試，在水箱罩開(kāi)口面積增加13％、收窄水箱網(wǎng)葉片，提供多些新鮮空氣進(jìn)入，水溫平均值竟可降低10度。

　　除此之外，它更大量偷輕車身和車廂裝備，簡(jiǎn)直到不顧”人性”的地步。即是毫不理會(huì)日常使用的需要，將可以減去的部份都減去。例如拆除音響、空調(diào)系統(tǒng)、車上所有感應(yīng)器、后窗水撥、行李廂地毯以及所有隔音棉等，使整體減重47kg之多。

　　還換上了更輕巧的BBS鍛造鋁圈，將輪胎換成Michelin Pilot Sport Cup 2特殊配方輪胎，搭配了Brembo前350mm剎車盤與四活塞剎車系統(tǒng)，再將變速箱和底盤進(jìn)行賽道化調(diào)校設(shè)定，例如自動(dòng)吸震調(diào)校系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向助力反應(yīng)都針對(duì)了鈴鹿賽道進(jìn)行重新調(diào)校。加強(qiáng)懸掛和避振反應(yīng)，雖然，TYPE R Limited Edition動(dòng)力沒(méi)變，仍是同一臺(tái)2.0升直列四缸VTEC Turb發(fā)動(dòng)機(jī)，和一臺(tái)六前速手動(dòng)變速箱，最大馬力320馬力，峰值扭矩也是400�！っ�。

　　經(jīng)過(guò)改良和針對(duì)性調(diào)校后，拿去鈴鹿賽道便一下子拿下前驅(qū)車最快圈速，反超Mégane RS Trophy-R，未親身感受過(guò)不知道它的神奇地方在哪。但當(dāng)我們可以在香港親身體驗(yàn)，便知道原來(lái)工程師在背后下了極大的功夫。先在普通版FK8 TYPE R試一段路，再換上這輛Limited Edition試，頓然感覺(jué)，它在起步和中段加速，都比普通版來(lái)得更敏銳和順暢，這很可能與它調(diào)校好進(jìn)排氣效能，再加上適當(dāng)?shù)販p輕車身所致，而更神妙的是，它在彎路的表現(xiàn)竟然像變成另一個(gè)有更高水準(zhǔn)的大師級(jí)劈彎王，轉(zhuǎn)向不足的情況有明顯改善，而過(guò)彎心后立即盡油出彎這一刻更夠信心和穩(wěn)定，連續(xù)的S彎時(shí)，它的抓著力亦比普通版好，整部車給人有更有的信心去挑戰(zhàn)車的極限，整個(gè)操控樂(lè)趣有著明顯的提升。

　　我們可以這樣形容，普通版的FK8是一部兼顧了日常使用的賽道車，可說(shuō)是街道用的賽車，但Limited Edition則是賽道用的街車，亦即是它可以隨時(shí)走上賽道來(lái)一次激烈的競(jìng)賽，而英氣不減。

海文點(diǎn)評(píng)：

　　本田一直期望讓Civic TYPE R奪回“最快前驅(qū)車”寶座，此次推出限量版在日本的鈴鹿賽道上也證明了的確有打敗Mégane RS Trophy-R的實(shí)力，期待廠家在真理之環(huán)紐北賽道做出一個(gè)令人驚艷的成績(jī)。然而，廠方為了打破成績(jī)也是突破了家用車的底線，連空調(diào)都拆掉了，各種調(diào)校設(shè)定完全為了沖擊賽道圈速，這樣的“賽車”只有在賽道上才適合駕駛，如果日常在城市道路開(kāi)，我想沒(méi)幾個(gè)人能堅(jiān)持得了（試駕車的車主就是自己加裝了空調(diào)）。陳主編對(duì)駕駛感受的描述不多，或許正是因?yàn)橄愀鄣莫M窄街道真的無(wú)法發(fā)揮這臺(tái)車的實(shí)力。(文/攝 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)