駕乘舒適度有待提升

　　AION Y實(shí)用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這也是大多數(shù)講求性價(jià)比的緊湊型SUV的選擇，當(dāng)然，扭力梁后懸架對(duì)車內(nèi)空間侵占更小，也更有利于車內(nèi)空間的利用。

　　AION Y的駕乘感受并不算舒適，特別是行駛在顛簸路面的時(shí)候，減振器的標(biāo)定偏硬，路面的振動(dòng)幾乎都會(huì)傳入車內(nèi)，好在底盤部件連接的膠套還算厚實(shí)，駕乘人員所能感知到的振動(dòng)并不會(huì)特別的生硬和突兀。

　　AION Y的轉(zhuǎn)向手感變化線性，力度也不算沉，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度很快，雖然指向性一般，但在城市中駕駛時(shí)，整體的靈活性和輕盈感都足夠讓人滿意。

　　AION Y的行駛噪音整體比較大，雖然缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪都很明顯，特別是胎噪，因?yàn)檩喬サ奶ッ姹容^硬，所以噪音會(huì)大一些，對(duì)于駕乘人員的舒適度影響不小。

噪音測(cè)試

　　如果單就噪音數(shù)值來看，AION Y的噪音表現(xiàn)確實(shí)夠漂亮，每一項(xiàng)都要比推薦值低一些，但體感的噪音其實(shí)并不小，已經(jīng)能夠影響到駕乘的舒適體驗(yàn)了。

剎車測(cè)試

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　　AION Y的剎車力度足夠，腳感也比較線性，但輪胎的抓地力屬實(shí)一般，大力制動(dòng)時(shí)很容易突破輪胎的抓地極限，激活A(yù)BS介入，因?yàn)闇p振器的調(diào)校相對(duì)比較硬，車身姿態(tài)控制的還算不錯(cuò)。最終40.85米的成績(jī)只能在我們的得分體系中得到接近一半的得分率，但和同級(jí)別競(jìng)品相比，算是可以接受。

麋鹿測(cè)試

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　　麋鹿測(cè)試中AION Y的最大劣勢(shì)就是這套輪胎，在耐磨指數(shù)達(dá)到520的前提下，也大大影響了車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與極限表現(xiàn)。除了輪胎外，懸架設(shè)定（防傾桿稍軟）也讓車頭動(dòng)作略有遲緩，并且傳遞給車手的信息不夠真實(shí)，對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)感知不夠直接。車輛在B區(qū)中基本會(huì)一直維持轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，電子輔助系統(tǒng)雖然介入，但對(duì)車速以及行駛線路的修正都不太明顯，車手則需要保持大角度轉(zhuǎn)向直至車輛駛?cè)隒區(qū)，進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速依舊保持50km/h以上，在C區(qū)中也仍然需要多余的修正方向動(dòng)作，才能避免碰撞狀態(tài)。不過即便如此，作為一輛電動(dòng)車，它依舊可以憑借著低重心的優(yōu)勢(shì)，在麋鹿測(cè)試中拿到74.3km/h的成績(jī)。