[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這架勢似乎是在下一盤很大的棋，說的是比亞迪，玩轉(zhuǎn)了“朝代”之后，這下他們把眼光放到了更廣闊的大海，全新的海洋車系來了。在炎熱的天氣里，總有數(shù)不盡的年輕人沖向海邊，比亞迪海洋車系的第一款車自然也是瞄準(zhǔn)這幫充滿活力的年輕人，它還有一個(gè)很萌的名字，海豚。

　　首先要說的是，比亞迪海豚將于8月29日正式上市（成都車展期間）。新車之前在8月13日已經(jīng)開啟預(yù)售，全系目前共4款車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為9.68-12.48萬元。

● 向新航道進(jìn)發(fā)

　　向新航道進(jìn)發(fā)，這聽起來似乎是個(gè)挺冒險(xiǎn)的想法，但對于比亞迪來說，這完全就是一步一個(gè)腳印。他們很清楚下一步該做什么，每次好像都能找準(zhǔn)跑道，什么龍顏設(shè)計(jì)、DM-i等等，都還挺成功的，可以說是野心勃勃但卻很有章法。這次的海洋車系，它是屬于純電動車的地盤，而且海洋車系之后的新車都是走年輕個(gè)性路線，瞄準(zhǔn)年輕人。

　　海豚最早在今年上海車展亮相，當(dāng)時(shí)它的名字還是叫EA1。別看海豚是臺小車，但它可是有不少突破的東西。它是首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的車型，首款使用比亞迪新LOGO的車型，首款基于比亞迪e平臺 3.0打造的量產(chǎn)車型。

　　前面說了，海豚是海洋車系的首款車型，主打純電動車和年輕的海洋車系，之后還會有更多新成員出現(xiàn)，很多名字都能猜到，這里可以簡單劇透下，將來還會有海鷗、海獅和海豹�？磥砗Ｑ筌囅档某蓡T都挺萌的，不過這已經(jīng)成為潮流了，對手們也是拿出各種動物來站臺，所以這邊沒個(gè)可愛的車名都不好意思說自己瞄準(zhǔn)年輕個(gè)性市場。

　　就在幾天前，我來到了和今天同樣的地方，眼前也是這幾臺海豚，不過那天還是個(gè)靜態(tài)體驗(yàn)活動，那一群海豚并不能開出去試駕，所以當(dāng)時(shí)我只能和大家聊聊海豚靜態(tài)方面的一些表現(xiàn)（傳送門）。今天既然能把試駕車開起來，那別的就不多說了，直接進(jìn)入激戰(zhàn)，來到動態(tài)的試駕感受部分。

● 操控：吹響進(jìn)攻號角

　　海豚裝備的自然是比亞迪主力當(dāng)家的刀片電池，我們這臺市場版，它搭載了44.9千瓦時(shí)的電池組。說到這里，估計(jì)又有不少人會擔(dān)心產(chǎn)能起來，畢竟最近一段時(shí)間來，很多買比亞迪DM-i車型的消費(fèi)者都要等非常長的一段時(shí)間才能提車。對于海豚，廠家給出的提車時(shí)間是60天。

　　海豚全系目前4款車型，它們之間比較明顯的差別就在續(xù)航上。最低配的活力版，NEDC續(xù)航301公里，中高配是自由版和我們今天這臺時(shí)尚版，NEDC續(xù)航都是405公里，頂配的騎士版NEDC續(xù)航401公里。

　　比亞迪e平臺 3.0的第一彈就是這臺海豚，說到比亞迪e平臺 3.0，它可是有不少大招，例如八合一的電驅(qū)動總成、發(fā)卡式扁線電機(jī)、快速充電和電池包直熱直冷技術(shù)，之前我們已經(jīng)在技術(shù)解析文章里和大家介紹過了（傳送門）。

　　有了這么多聽上去高大上的技術(shù)亮點(diǎn)助陣，海豚自然不缺殺傷力，有點(diǎn)可惜的是，e平臺 3.0的800V高壓閃充技術(shù)并沒有出現(xiàn)在海豚上，這個(gè)技術(shù)至少能夠讓車輛的充電功率達(dá)到200千瓦，目前海豚最高只支持60千瓦直流快充，只能算是主流表現(xiàn)。

　　電機(jī)輸出最大功率95馬力，最大扭矩180�！っ�，也別小看這臺小車了，它也能給你加辣的選項(xiàng)，頂配的騎士版，電機(jī)輸出最大功率177馬力，最大扭矩290�！っ�。

　　把這臺海豚開起來，它表現(xiàn)出來的脾氣倒是挺適合作為年輕人的第一臺車的，動力輸出暢順，紅綠燈下起步，它可以很敏捷，加速踏板給人感覺足夠靈敏，動力輸出響應(yīng)絕不給你玩拖沓的。這點(diǎn)它倒是和大部分電動小車給人的感覺差不多，在城市里可以做個(gè)活潑小精靈。

　　這也是一臺挺好上手的電動車，駕駛模式有兩種，ECO和SPORT，感覺就和字面描述一樣，動力輸出響應(yīng)的敏感度差別很明顯，但即便在ECO模式下，動力輸出響應(yīng)給你的感覺也不至于太慵懶，仍然算得上是暢快。倒是SPORT模式給人感覺還不夠辣，再暴躁一點(diǎn)或許更能勾引人，不過這畢竟只是一臺高配的時(shí)尚版，這種火爆的脾氣就留給頂配的騎士版吧。

　　另外，能量回收強(qiáng)度有兩檔，分別是標(biāo)準(zhǔn)和較大，大膽一點(diǎn)，就算是還沒熟悉這臺車也直接選較大能量回收強(qiáng)度，因?yàn)樗�的表現(xiàn)仍然做到了平易近人，松掉加速踏板之后也不會有特別強(qiáng)的拉伸感出現(xiàn)，動能回收只是輕輕地來。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是這個(gè)級別以及這個(gè)價(jià)位車型的常見配置，這里沒什么驚喜。至于懸架的表現(xiàn)，它給人的第一印象就是懸架調(diào)校特別軟，挺居家的風(fēng)味。濾振方面，表現(xiàn)還不錯(cuò)，過溝坎時(shí)車身彈跳給人感覺比較脆，但不會太過火，還沒到生硬的程度，在懸架的舒適性表現(xiàn)這點(diǎn)上，海豚確實(shí)要比飛度這樣的主流小車更討喜一些。

　　一臺電動小車，很多人都會聯(lián)想到低重心，但海豚似乎并不打算給你呈現(xiàn)這種天性，首先上去就能感覺到這臺車的坐姿比較高，再加上偏軟的懸架調(diào)校味道，因此它的低重心也并不能帶來凌厲的好身手。至于轉(zhuǎn)向，也是你能猜到的風(fēng)味，轉(zhuǎn)向挺輕的，對于大部分人來說都很好上手，轉(zhuǎn)向動作響應(yīng)介乎敏銳和油膩之間，是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，剛好算得上順滑。

● 靜態(tài)回顧

　　海豚看上去足夠可愛，小巧的身形搭配醒目的五官，連鋼鐵直男都要說聲萌。不過它前臉輪廓線條感覺有點(diǎn)太方正了，規(guī)規(guī)矩矩的感覺會讓人聯(lián)想到網(wǎng)約車，要是能圓潤一點(diǎn)的話就更加可愛和有個(gè)性了。

　　聊到身形，那把這臺海豚放到本田飛度旁邊就最合適了，因?yàn)楸咎镲w度可以說是大家最常見到的兩廂車，海豚和它比的話，尺寸優(yōu)勢很明顯，尤其是軸距，所以這臺海豚看上去也確實(shí)要顯得更大塊一些。

　　海豚外形方面的吸引力絕對不弱，倒是在外觀配置上會有些讓人吐槽的地方，首先是車尾沒有后雨刷，這應(yīng)該會讓很多人都不太習(xí)慣。另外，海豚全系都配置無鑰匙進(jìn)入，這值得點(diǎn)贊，不過無鑰匙進(jìn)入的開關(guān)只在主駕車門才有，如果副駕車門也能來一個(gè)的話那就完美了。

　　除了頂配的騎士版之外，海豚的其它車型都是標(biāo)配16英寸輪圈，小小的輪圈在氣勢上確實(shí)很難兇起來，所以即便是用了亮銀和黑色的反差顏色搭配，再加上復(fù)雜的造型，看上去給人感覺還是有點(diǎn)萌萌的。到了頂配的17英寸輪圈，效果會酷不少，所以對于海豚這款車就會有個(gè)彩蛋，那就是目前頂配的訂單是最高的，下面我們將從配置的性價(jià)比來聊聊頂配的優(yōu)勢。試駕車采用朝陽輪胎的RP76舒適型系列，輪胎尺寸為195/60 R16。

　　我們的試駕車，高配車型騎士版，它在配置方面的表現(xiàn)還挺給力，足夠讓大家滿意。結(jié)合配置表來看，它的性價(jià)比和競爭力都比中低配車型要強(qiáng)，因?yàn)橄駸o線充電、行車記錄儀和主駕座椅電動調(diào)節(jié)這樣的搶眼又實(shí)用配置，都是到了高配時(shí)尚版這一檔才開始有裝備。另外，中控12.8英寸旋轉(zhuǎn)屏除了最低配沒有，其它車型都是標(biāo)配的，這也很有殺傷力。

　　那么高配的騎士版是性價(jià)比最突出的車型嗎？好像并不是，前面也說了，頂配的騎士版是目前訂單里面占得最多的，騎士版除了動力更強(qiáng)之外，它還配置有更豐富的駕駛輔助裝備，也就是自適應(yīng)巡航和自動緊急制動功能等，這個(gè)確實(shí)是很多人離不開的配置，看來駕駛輔助裝備的吸引力確實(shí)很強(qiáng)。

　　自動空調(diào)全系標(biāo)配也是個(gè)有競爭力的亮點(diǎn)，另外海豚配備熱泵系統(tǒng)，它可以吸收電驅(qū)動總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

● 空間表現(xiàn)出色

　　最后再來簡單回顧下空間表現(xiàn)，最大的驚喜就在車內(nèi)儲物空間這一塊，隨身物品輕松放。

　　海豚的后備廂實(shí)用性不錯(cuò)，三個(gè)體驗(yàn)用的行李箱基本填滿了我們的飛度長測車，而且這時(shí)候還不用拆掉后備廂蓋板。同樣的考驗(yàn)放到海豚上面，它也拿下了差不多的成績，三個(gè)行李箱剛好能塞進(jìn)去，而且也不用拆蓋板。和空間高手飛度相比，海豚吃虧的地方就是在它的后排座椅放倒之后，內(nèi)部凸起挺高的一大塊，有點(diǎn)影響實(shí)用性。

● 總結(jié)：

　　海豚確實(shí)做到了，作為全新的海洋車系的首款車型，一個(gè)不一樣的形象說到做到，它的設(shè)計(jì)給人感覺非常新鮮，一眼就能看出來它和王朝兄弟們走的是不一樣的路。而且，拿一臺定位入門的小車作為“出�！钡南蠕h，這就向年輕人展示出要和大家玩到一塊的決心。大家也對這個(gè)新成員特別關(guān)心，在今天的試駕活動上，廠家被問了不少問題，例如海豚短期內(nèi)還會推出更長續(xù)航版本的車型嗎？從廠家目前的態(tài)度來看，答案是不會的，因?yàn)閺S家已經(jīng)布局好海洋車系的戰(zhàn)線，目前的海豚就是為入門市場量身定做的，可以預(yù)見后面的成員還會拿出更多大招，下一步，驚喜同樣值得期待。

　　總的來說，海豚的噱頭不少，基本功也夠扎實(shí)，但對手也有很多，而且都不弱。這場大戰(zhàn)該怎么打呢？海豚馬上就要出下一招，過幾天它的價(jià)格就要公布，看看它能不能先發(fā)制人。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

車型圖片
基本參數(shù)	海豚 2021款 405km 時(shí)尚版
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.78萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級別	小型車
能源類型	純電動
上市時(shí)間	2021.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	70
最大扭矩(N·m)	180
電動機(jī)(Ps)	95
長*寬*高(mm)	4125*1770*1570
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	150
官方0-100km/h加速(s)	10.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.2
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	海豚 2021款 405km 時(shí)尚版
長度(mm)	4125
寬度(mm)	1770
高度(mm)	1570
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1530
后輪距(mm)	1530
接近角(°)	17
離去角(°)	23
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.25
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	345-1310
整備質(zhì)量(kg)	1405
最大滿載質(zhì)量(kg)	1780
電動機(jī)	海豚 2021款 405km 時(shí)尚版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	70
電動機(jī)總功率(Ps)	95
電動機(jī)總扭矩(N·m)	180
前電動機(jī)最大功率(kW)	70
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	180
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	直冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	405
電池能量(kWh)	44.9
電池能量密度(Wh/kg)	140
百公里耗電量(kWh/100km)	11
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	60
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	海豚 2021款 405km 時(shí)尚版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	海豚 2021款 405km 時(shí)尚版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	海豚 2021款 405km 時(shí)尚版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	195/60 R16
后輪胎規(guī)格	195/60 R16
備胎規(guī)格	無

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