■ 座椅及空間

■ 1.5T+6MT

　　動力方面，車輛全系搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為147馬力，最大扭矩可以達到250牛·米，參數(shù)表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，與這款發(fā)動機搭配的是6速手動變速箱，而根據(jù)廠家目前透露的消息，未來會在純電及混動車型上搭載自動變速箱。底盤反面，車輛采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后鋼板彈簧（6片）非獨立懸架的組合，也是這一價位比較常見的配置，四輪合計最高承重3.3噸。

　　作為一臺手動擋車型，許多新手司機最為關(guān)心的就是油離配合的問題，許久不開手動擋的我自然先著重感受一下它的離合器和油門踏板的感覺。離合器踏板踩下去的行程稍長，好在不需要太大的力氣，結(jié)合點的位置大概在整個行程的中間偏后一點，同時半聯(lián)動的區(qū)域比較寬泛，在起步的時候很好控制，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。

　　整套動力表現(xiàn)還是比較符合我們的預(yù)期的，起步后維持在2000rpm左右就能在市區(qū)比較流暢的行駛，需要加速時時速超過2200rpm就能獲得最大250�！っ椎淖畲笈ぞ�，應(yīng)付超車也不在話下，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm時，發(fā)動機的噪音會變得有些明顯。變速箱各個擋位間的距離比較適中，位置也足夠清晰，掛入時末端還有一定的吸入感，給人留下了不錯的第一印象，剎車腳感適中，制動力的釋放也比較線性，能讓你在市區(qū)跟的住車流。

　　車輛采用了電子助力，低速轉(zhuǎn)向時還是非常輕盈的，給人不錯的親和力，隨著車速的提升會慢慢變沉，增加穩(wěn)定性，懸架方面，車輛采用了前麥弗遜+后鋼板彈簧的組合，也是考慮到日常會拉貨的需求，空載行駛時，后排的濾振效果明顯不如前面來的舒適，在遇到大的顛簸時還是能夠感受到一定的跳動，但綜合考慮到它的用途來說，這樣的表現(xiàn)也是能夠接受的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

編輯點評：

　　五菱征程作為一臺宜商宜家的工具車，整體表現(xiàn)還是比較符合我們對于五菱旗下車型一貫的期待的，相比五菱宏光PLUS，它有著更大的尺寸，更靈活的座椅布局以及更大的載貨空間，對于一些小微企業(yè)的老板、工程工地，或者一些私營業(yè)者而言，它還是有著很大的吸引力的，他們的使用環(huán)境不僅需要載客，也需要應(yīng)對一些拉貨的需求。而從駕駛層面來說，五菱征程仍是一款好開的MPV車型，而最終決定它能否成為下一個爆款的前提，就是上市時能否給出一個讓人無法拒絕的價格了。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

更多閱讀：

查看同類文章：

MPV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

房車試駕導(dǎo)購

818全球超級車展

追熱點

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<