[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這兩年哈弗品牌給人留下的最深印象可能就是車型名稱了，從大狗到神獸，各種名字花樣百出，甚至都淹沒了H6銷量傳奇的名號，但哈弗自己并沒放下H6，除了推進第四代的H6研發(fā)之外，H6S也在成都車展亮相并開啟預售。車展結(jié)束后，我們在第一時間前往了長城的徐水工廠，試駕了H6S的試裝車，并且1.5T混合動力和2.0T車型全都有試駕到。

　　哈弗H6S（以下簡稱：H6S）在成都車展已經(jīng)開始預售，價格13.89-16.49萬元，提供兩種動力選擇，分別是1.5T混合動力和2.0T車型，這次試駕兩款車型都有試駕到。兩款動力在外觀和內(nèi)飾的部分基本相同，咱們就以混合動力為主，不同的細節(jié)之處我也會單獨說明。

全黑造型更吸睛

　　可能很多人和我一樣，看過成都車展的實拍圖之后覺得H6S的外形有些突破自己的審美，但當我看到實車，特別是這款全黑配色的車型，一下就推翻了之前的看法，設計師的審美還是在線的。

　　這次試駕的兩款車是高配，裝配的都是19英寸黑色輪圈，但輪胎的配置略有不同，2.0T車型裝配了固特異EAGLE F1，1.5T混動車型則是固鉑EVOLUTION CTT。工作人員透露，除了這兩款輪胎外，未來上市后還會有使用米其林輪胎的車型。剎車卡鉗的顏色未來也會根據(jù)車身顏色的不同來匹配不同的顏色涂裝。

　　車尾沒有順著尾窗的線條直接下滑收尾，而是有一個向后的延伸，做出了小壓尾的造型，在視覺效果上與普通SUV有明顯分別，運動感更足。收尾的部分垂直向下，梯形的線條設計也與車頭有所呼應。

　　H6S的下包圍上設計了兩個非�？鋸埖呐艢庋b飾，還帶有鍍鉻“尾喉”，在混動車型上使用隱藏式設計無可厚非，2.0T車型可是雙邊共四出的排氣布局，隱藏起來實在是有些可惜了。

車機系統(tǒng)功能豐富

　　H6S的車內(nèi)設計沒能給我們太多的新鮮感，整體樣式和H6一致，設計簡約有層次感，在用料上H6S加入了Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革，細節(jié)之處增強了運動氛圍。

　　作為一款主打年輕運動風格的車型，方向盤上加入一些熒光色的縫線確實是個好想法，但這套方向盤屬于模塊化產(chǎn)品，所以整體的握感比較普通，欠缺飽滿感，建議廠家可以在材質(zhì)和厚實程度上再進行一些補充。

　　H6S的HUD可以顯示非常多的信息，電話、導航、駕駛輔助等功能全都可以顯示，不同的功能之間可以通過不同顏色來進行區(qū)分，在整體的配色上提供常規(guī)模式和雪地模式兩種，常規(guī)模式為白色，雪地模式為藍色。

　　H6S搭載了哈弗品牌最新的車機系統(tǒng)，支持聯(lián)網(wǎng)功能，在線音樂、在線導航、查違章等功能全都有，但在年輕消費者喜歡的手機互聯(lián)功能上，還是有所欠缺，CarPlay和CarLife都不支持。

　　車機系統(tǒng)幾乎整合了車內(nèi)的全部功能，所有的設置基本都在這里，但諸如駕駛模式選擇這種在行駛過程中比較常用的功能來說，還是做成實體按鍵會更好用一些，畢竟屏幕是沒有辦法進行盲操的。

　　全景天窗的尺寸不算大，采光面積不到0.5m²，對于后排的通透感提升不夠明顯。除了車頂按鍵和語音控制之外，車機系統(tǒng)中也設計了天窗和遮陽簾的開關，滑動滑塊就可以進行開閉。

空間寬敞運動氛圍足

　　H6S車內(nèi)氛圍營造最足的部分就是座椅了，前后排都使用了一體式運動風格座椅，Alcantara和帶有碳纖維紋路的皮革進一步增強了運動感。熒光色的座椅刺繡配合安全帶也是年輕消費者最喜歡的戲碼。

　　我們身高175cm的體驗者，在前后排都可以獲得比較寬裕的乘坐空間，對于大多數(shù)溜背車型比較困難的后排頭部空間，H6S做的也很好，唯一讓人有些遺憾的是，后排中間位置沒有設計頭枕，對于家用來說會有些影響。

　　車內(nèi)的儲物空間布置豐富，特別是前排的儲物空間數(shù)量夠多，空間也夠大，實用性絕對可以滿足日常需求，后排的儲物空間不多，但隨手的物品也都能找到合適的位置。

　　后備廂空間在常規(guī)狀態(tài)下還算可以，溜背的樣式影響并不大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成全平的空間，除了方便搬運物品之外，外出露營時也可以選擇在這里休息一下。

賽道模式有驚喜

　　H6S共有兩套動力選擇，分別是1.5T混動和2.0T+7DCT的組合，混動車型的官方數(shù)據(jù)十分夸張，扭矩比大眾途昂的2.5T發(fā)動機還要大30N·m，看著就讓人熱血澎湃，那咱們就先來聊聊它的駕駛感受。

　　如果你是被賬面數(shù)據(jù)吸引來的，那肯定會對混動車型有些失望，但如果是貪圖混動的駕駛感受，那你絕對是找對地方了。雖然這套混動系統(tǒng)帶有一個兩擋的變速箱，但在動力轉(zhuǎn)換和變速箱換擋的時候，不會有任何動力中斷或者頓挫的感覺，除了發(fā)動機啟動的聲響之外，你完全不會感受到動力的任何動作。

　　H6S的整體隔音表現(xiàn)肯定能夠讓人滿意，但在感受過低速電動機驅(qū)動車輛時安靜、平穩(wěn)的感覺，對于發(fā)動機介入后的聲音和振動肯定會有所不滿，但說實話，H6S在發(fā)動機介入后的隔音和振動控制在同級別中也算是不錯的水平。

　　2.0T的發(fā)動機動力輸出同樣平順、線性，渦輪介入沒有明顯的突兀感，7速雙離合變速箱的換擋速度不算快，但平順性很好。在場地中模擬城市擁堵路況時，變速箱的結(jié)合速度和結(jié)合平順性也完全在可以接受的范圍內(nèi)。

　　切換到賽道模式后，H6S儼然換了一副面孔，動力輸出十分靈敏，變速箱也是擋擋鏗鏘，配合排氣閥門打開后的聲浪表現(xiàn)，整體的運動氛圍營造非常到位。但我相信對于H6S的車主來說，這只是跟朋友炫技的把戲，沒人會用這個模式來日常代步。

　　雖然在定位上，H6S是一款偏向于運動風格的SUV，但懸架部分直接出賣了它，舒適才是它的訴求，減振器的支撐力偏弱，并不適合非常激進的駕駛，但作為家用來說，這套減振器所能提供的舒適性絕對能夠讓你滿意。

　　H6S的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標定也是偏向舒適風格的，雖然提供了三種不同的模式，但力度反饋都是偏輕盈的感受，即便是原地挪車也不會覺得費力。阻尼增益的標定很線性，車頭對于轉(zhuǎn)向指令的響應也很快，作為售價不高的緊湊型SUV來說，這就已經(jīng)足夠了。

總結(jié)：

　　對于哈弗來說，H6是一個非常重要的車型，銷量可以占到品牌的40%以上，所以在哈弗品牌將起名這件事玩的非常溜的時候，H6也肯定不會改名，而敢用這個名字的車型一定是傾力打造的，所以H6S這款車肯定是“濃墨重彩”。如果對于造型傳統(tǒng)的SUV不是很滿意，又想要一些運動氛圍的話，那H6S就是一款非常值得考慮的車型，至于駕駛感受，只要不對它的運動性抱有什么特別的奢求，那你肯定不會失望。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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