[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　其實主動電控懸架系統(tǒng)，并不是什么新鮮配置了，包括空氣懸架、電磁懸架，都算是提升車輛行駛性能的手段之一。此次活動的安排比較簡單，主要針對摩卡(參數(shù)|詢價)配備的這套電控懸架系統(tǒng)進行一次場地體驗，包括顛簸路、凹凸橋、階梯橋等路面工況，來全面檢驗這套系統(tǒng)所帶來的多重表現(xiàn)。

◇選配條件與價格

　　通過配置單不難發(fā)現(xiàn)，除了最低配車型，這套主動電控懸架系統(tǒng)全系都要進行選配，目前得知的選配價格是0.5萬元。另外，還有一個激活條件，需要再加0.25萬元，選配21英寸輪圈。

　　選配的總價格達到了0.75萬元，可以得到21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎，以及主動電控懸架系統(tǒng)。綜合考慮，我覺得還是比較超值的。

　　工作人員在介紹環(huán)節(jié)也仔細闡述了這套系統(tǒng)的取向與優(yōu)勢。它的主要幫助依然集中在舒適性方面，多方位的適應(yīng)性以及給駕駛員不一樣的行駛質(zhì)感，這是它最終的訴求。

　　功能方面，車輪垂直加速度傳感器，能夠精確控制懸架阻尼的變化，針對不同車輪在運轉(zhuǎn)過程中的俯仰變化進行阻尼調(diào)整，最大程度上滿足車輛在行駛時的穩(wěn)定性。

　　車輛在常規(guī)行駛狀態(tài)下，前后的重心變化，會針對性對懸架系統(tǒng)進行阻尼加強，從而達到抑制車輛側(cè)傾的效果。細微的變化，在主觀感受方面很難察覺，但是切換駕駛模式之后，就能明顯感覺到阻尼開始加強。

◇場地體驗環(huán)節(jié)

　　回到場地試駕環(huán)節(jié)，場地中包含了大部分測試項目，包括繞樁、加速剎車、減速帶、顛簸路、凹凸橋、階梯橋等路況。但是最能直接感受到主動電動懸架系統(tǒng)介入的環(huán)節(jié)，是繞樁、減速帶、階梯橋、顛簸路環(huán)節(jié)，下面也是針對性跟大家做詳細分享。

　　繞樁測試，針對普通模式以及運動模式我都進行了測試。普通模式下，懸架在一側(cè)進行壓縮動作時，能夠感覺到較為明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，針對性的阻尼補強，并不會有較為明顯的支撐性變化。

　　切換運動模式之后，這時能夠明顯感覺到懸架處于緊繃狀態(tài)，此時車頭的指向動作更加直接，橫向側(cè)傾明顯減少，懸架的整體感具備不錯的表現(xiàn)，激烈駕駛時的路感反饋也更為積極。

　　測試過后，參考選配價格來說，我認為這套電控懸架的性價比還是不錯的。針對大部分消費而言，它所帶來的提升是有目共睹的，也總比日后去升級一套避振器更合適。而且更加智能化的表現(xiàn)，能夠給駕駛員更加輕松的駕駛體驗，在行駛質(zhì)感以及溝通感方面具備搶眼的表現(xiàn)。

　　減速帶測試，同樣在普通模式以及運動模式下進行了多次體驗。避振器阻尼的變化方面，依然能夠直接感受到懸架在路感反饋方面的不同表現(xiàn)。普通模式下，懸架的行程感明顯更大，對于較大顛簸的處理比較干脆，但也保留了不錯的韌性。運動模式下，車內(nèi)的顛簸感也更加明顯，路感反饋更為直接。

　　階梯橋環(huán)節(jié)，車輛在下臺階路段的時候，針對懸架的回彈速度能夠直觀看到，在完成壓縮動作之后，車身不會有多余的跳動，能夠干脆利落的通過這個環(huán)節(jié)。其實我們也體驗了其它兩款競品車型，不得不說，摩卡在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)確實出色。

　　 顛簸路段的測試，更加考驗車輛對于高頻率濾震的表現(xiàn)，在普通模式下，懸架系統(tǒng)的阻尼感明顯會更柔軟一些，相對跳動也會更大一些，車身晃動會明顯一些。

　　運動模式下，車輛的低頻震動會更加明顯，但是跳動明顯減少。當然，日常駕駛的情況下肯定還是普通模式下的情況居多，車輛能夠提供不錯的支撐性以及濾震表現(xiàn)。

◇總結(jié)

　　經(jīng)過場地測試環(huán)節(jié)的體驗，針對這套主動電控懸架系統(tǒng)表現(xiàn)，我認為可以給出較高的評價。首先不得不說的是價格表現(xiàn)，總共0.75萬元的選配價格，相比我們得到的全面體驗，性價比表現(xiàn)是超值的。那么，實際表現(xiàn)真的有那么神奇嗎？文章開始也提到了，這并不是什么新鮮科技，但是它的表現(xiàn)確實能夠?qū)④囕v的整體運動性能，以及行駛質(zhì)感得到很好的提升，整體來說確實值得擁有。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇）