有了前面的加速測(cè)試數(shù)據(jù)作為鋪墊，它的動(dòng)力如何，相信大家已經(jīng)心里有數(shù)，但動(dòng)力強(qiáng)、加速快并不能代表好開(kāi)、易控，這是眾所周知的事情，那么傳祺GS4 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))的日常駕駛感受如何呢？我認(rèn)為這是更值得關(guān)注的地方。

　　不瞞你，我對(duì)它的低扭表現(xiàn)頗為滿意，在走走停停的擁堵路況上跟車(chē)可謂是毫不費(fèi)勁的，但偏靈敏的油門(mén)初段也確實(shí)需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，若油門(mén)控制得不夠精確，輕踩油門(mén)時(shí)車(chē)輛甚至?xí)�有明顯的向前竄動(dòng)，難免會(huì)對(duì)舒適體驗(yàn)帶來(lái)負(fù)面影響。其實(shí)，以它的低扭表現(xiàn)來(lái)分析，油門(mén)不必如此靈敏，現(xiàn)在反而給人一種不夠從容的感覺(jué)。

　　與中前段相比，它的中后段動(dòng)力表現(xiàn)更佳，巡航狀態(tài)下的再提速能力比較出色，不管是從80km/h提速到100km/h，還是從100km/h提速到120km/h，提速過(guò)程都頗有一氣呵成之感，而且不會(huì)讓你有后勁不足的感覺(jué)。不能否認(rèn)，這樣的動(dòng)力輸出、動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)日常駕駛是絕對(duì)足夠的。

　　依我所見(jiàn)，在ECO模式下它的油門(mén)靈敏度才是恰到好處的，原因是更易去掌控動(dòng)力的輸出量，更不會(huì)出現(xiàn)之前提到的車(chē)身竄動(dòng)問(wèn)題。在這個(gè)模式下，它的動(dòng)力輸出確實(shí)會(huì)受到一定程度的抑制，加上油門(mén)、變速箱的靈敏度都會(huì)降低，因此深踩油門(mén)提速時(shí)會(huì)感覺(jué)到比較明顯的遲緩后才會(huì)有較強(qiáng)的動(dòng)力跟進(jìn)。換句話說(shuō)，你不用擔(dān)心它在ECO模式下的動(dòng)力輸出，只要舍得深踩油門(mén)，它可以滿足到你的絕大多數(shù)需求，只是動(dòng)力響應(yīng)會(huì)相對(duì)慢一點(diǎn)而已。

　　使用這個(gè)模式時(shí)，傳祺GS4 PLUS頗有幾分打了雞血的感覺(jué)，的確能夠獲得更爽快的加速感，跑高速自然也是輕快愉悅的。至于城市路況，我認(rèn)為還是少用為妙，主要原因是在你踩下油門(mén)又被迫馬上收油時(shí)，過(guò)于靈敏的油門(mén)、大幅度變化的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)讓車(chē)輛的“抬頭”、“點(diǎn)頭”問(wèn)題更加突顯，會(huì)對(duì)駕乘舒適性帶來(lái)不良的影響。當(dāng)然了，油耗也是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。

　　不能否認(rèn)，變速箱的升擋確實(shí)很積極，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會(huì)升擋，換擋時(shí)各個(gè)擋位之間的銜接也比較平順，既確保行駛平順性，同時(shí)還有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。以家用代步車(chē)來(lái)衡量，它的換擋邏輯問(wèn)題不大，主要還是依據(jù)平順、省油來(lái)判斷適合的擋位。相比之下，降擋速度有點(diǎn)保守，也不夠果斷，若能改善，傳祺GS4 PLUS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以更加出色。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式，主要是針對(duì)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力大小做出調(diào)整，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度自然不會(huì)有任何的變化。舒適模式最輕盈，特別適合城市路況使用；標(biāo)準(zhǔn)模式的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)沉穩(wěn)一點(diǎn)，但其實(shí)變化不是太明顯；運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向力度最沉，轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)扎實(shí)，跑高速時(shí)能給駕駛員更充足的信心。

　　在城市里悠閑地游走，或舒舒服服地長(zhǎng)途巡航，這樣的懸架設(shè)定確實(shí)非常合適，駕乘舒適性的表現(xiàn)確實(shí)是比較優(yōu)秀的。然而，支撐性略顯不足的懸架會(huì)對(duì)車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)帶來(lái)負(fù)面影響，比如高速行駛需要連續(xù)變線時(shí)，它動(dòng)作比較拖沓，有點(diǎn)笨重感，而且車(chē)身也會(huì)有明顯的晃動(dòng)；通過(guò)起伏較大的高速路面時(shí)，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)有明顯的拋離感；以較高的速度過(guò)彎時(shí)，車(chē)身側(cè)傾比較明顯……顯然，它并不適合過(guò)于激烈的駕駛操作，但話又說(shuō)回來(lái)，時(shí)時(shí)刻刻都想著“劈彎”的人會(huì)選擇它嗎？

　　從上面的表格可以看出，動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)為它加了不少的分?jǐn)?shù)，但礙于沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)，因此與越野相關(guān)的項(xiàng)目都沒(méi)拿到分，也將動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)的得分拉低了。

◆ 油耗測(cè)試：

　　經(jīng)過(guò)105公里的綜合路況駕駛，在全程平均時(shí)速約為30km/h的情況下，它一共消耗了9.41升95號(hào)汽油，通過(guò)計(jì)算得出百公里油耗是9升，低于汽車(chē)之家推薦的油耗值，百公里油耗在合理的范圍之內(nèi)。