內(nèi)飾設(shè)計上的對比還是遵循了BBA誰晚上市誰獲勝的準(zhǔn)則，奧迪A7L(參數(shù)|詢價)第一眼感受是最好的，它的三塊屏幕分布錯落有致，內(nèi)部采用了碳纖維和金屬風(fēng)格裝飾件，給人非�，F(xiàn)代化的感覺。車內(nèi)大面積的皮質(zhì)也提供了足夠的豪華感，為數(shù)不多的幾個實體按鍵也有很強的金屬質(zhì)感。這代奔馳E級雖然上市已經(jīng)有些時候了，但自它流行起來的雙聯(lián)屏至今來看依然不過時，配合著新的方向盤造型和全新多媒體UI，依舊有著同級最豪華的內(nèi)飾氛圍。寶馬5系內(nèi)飾的質(zhì)感和用料都不錯，但如今來看少了一些現(xiàn)代元素，對比之下會稍微有些年代感。

　　在多媒體系統(tǒng)部分三臺車都支持了車互聯(lián)功能，提供了不少熱門應(yīng)用在車機中使用，其中奧迪A7L所提供的應(yīng)用最多，包括微信車載版等也是另外兩臺車所不具備的，可玩性上奧迪A7L有一定優(yōu)勢。奔馳E級的界面做的最好看，也沒有因為第三方應(yīng)用來破壞車機整體視覺效果，不過它通過觸屏滑動時會有一些卡頓的現(xiàn)象，使用觸控板操作可避免這個問題。寶馬5系車機系統(tǒng)菜單的邏輯做的最清晰，常用的功能可以很快的選中，系統(tǒng)反應(yīng)速度和自然語音識別度都有一定的優(yōu)勢。

　　不過豪華品牌對于車輛輔助駕駛功能的普及度還不是很高，這臺次頂配的奧迪A7L包括全速域ACC等功能都不是標(biāo)配，車頭雷達(dá)的位置也只是裝飾作用，只有最頂配的車型才進(jìn)行標(biāo)配。奔馳E級也只有在最頂配的E 300 L尊貴型和E 350 L上才配備了車道保持和自適應(yīng)巡航等功能。寶馬5系的表現(xiàn)依舊如此，最頂配的行政版才標(biāo)配車道保持和全速域自適應(yīng)巡航，在消費者越來越關(guān)注智能駕駛的大環(huán)境下，BBA也得在配置下放上加把勁了。

　　豪華配置方面最三臺車高配的表現(xiàn)都差不太多，各有各的特點，奧迪A7L除了底盤和動力總成的優(yōu)勢外，無框車門是它吸引消費者的一個設(shè)計，在智能配置部分可以離車操控的自動泊車也比較有亮點。寶馬5系的輔助駕駛配置相比E級表現(xiàn)更全面一些，而它也是非常注重后排表現(xiàn)的一臺車型，后排配備獨立的觸控面板來調(diào)整多媒體等配置，拉下后排扶手后給人感覺更“尊貴”。奔馳E級的豪華氛圍做的不錯，也是唯一使用雙天窗的車型，在后排頭頂?shù)耐ㄍ付雀�好，另外它�?nèi)飾的氛圍燈包括色彩和位置都是豪華加分項。