來(lái)到這個(gè)級(jí)別，前后獨(dú)立懸架那是必須的，只是懸架類型會(huì)有不同。不過(guò)這次我們選擇的三臺(tái)車，前后懸架都不約而同的使用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。雖然凱迪拉克CT6的前懸架被命名為雙橫臂式懸架，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)和雙叉臂是一樣的。當(dāng)然三車的懸架設(shè)定也呈不同性格，捷尼賽思G80的懸架沒(méi)有想象的軟，凱迪拉克CT6的懸架很舒適，沃爾沃S90的懸架則有點(diǎn)兒敏感。

　　總體來(lái)說(shuō)，這三臺(tái)中大型開(kāi)起來(lái)都比較輕松，雖然車身長(zhǎng)度最短的捷尼賽思G80也有近5米的車長(zhǎng)，但三車的車頭都挺靈活，不會(huì)讓人有笨重的感覺(jué)。對(duì)比來(lái)說(shuō)，G80所需的轉(zhuǎn)向力度最沉，或許能稍微輕一點(diǎn)兒就完美了；CT6的轉(zhuǎn)向力度是相對(duì)適中的設(shè)定，S90的方向盤則是三車中最小的，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)帶來(lái)車頭異常靈活的感覺(jué)。在剎車測(cè)試中，三車也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，G80更是可以用優(yōu)異來(lái)形容，相信這少不了米其林輪胎的幫助。

　　噪音測(cè)試的結(jié)果也印證了我們的實(shí)際感受，捷尼賽思G80的車內(nèi)靜謐性整體表現(xiàn)最好，擁有ANC主動(dòng)降噪功能的凱迪拉克CT6，在中高速域的車內(nèi)噪音表現(xiàn)最佳，沃爾沃S90在各個(gè)車速下對(duì)車內(nèi)噪音控制的同樣不錯(cuò)。在最后的油耗測(cè)試?yán)铮瑒t是沃爾沃S90笑到了最后，畢竟S90的這套48V輕混系統(tǒng)可支持10km/h以下的節(jié)能啟停和智能空擋滑行功能，且在遇到紅燈或者前方擁堵時(shí)，啟停功能的工作時(shí)間比較長(zhǎng)，完全可以撐過(guò)一個(gè)紅燈的時(shí)間。

總結(jié)：

　　 還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)捷尼賽思G80吧，它有著三車中排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試成績(jī)出色，同時(shí)駕駛質(zhì)感也不輸CT6和S90，就產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠叫板中大型轎車市場(chǎng)中的“前輩”。但它的缺點(diǎn)也很明顯，車內(nèi)空間有些緊湊，雖然后排的配置非常豐富，但后排空間是這次對(duì)比的三車中最小的，此外對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買中大型轎車的朋友來(lái)說(shuō)，品牌也是非�？粗氐囊稽c(diǎn)，雖然G80偶爾會(huì)被認(rèn)成一臺(tái)賓利，但不夠高的品牌認(rèn)知度是捷尼賽思G80目前必須要面對(duì)的問(wèn)題。

　　而凱迪拉克CT6和沃爾沃S90，兩車的綜合素質(zhì)也都很高，并不比BBA三杰差太多，相信它倆本就不想當(dāng)BBA的“備胎”，我也相信選擇CT6和S90的消費(fèi)者也都是沖著品牌與車型產(chǎn)品力去的。雖然它們都是中大型轎車，但北美和北歐的文化差異，也注定它們的購(gòu)車群體不會(huì)有很多的重疊。最后說(shuō)回價(jià)格的問(wèn)題，捷尼賽思G80的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是三車中最低的，以價(jià)格接近的車型來(lái)說(shuō)，G80的配置也是最高的，那么在不考慮品牌知名度的情況下，你會(huì)選擇捷尼賽思G80嗎？（圖/文 汽車之家 周尤，攝 周尤、曹昊旻）

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