駕駛感受接近乘用車

　　這次試駕的車型裝配PUMA 2.0T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率141Ps，峰值扭矩350N·m，除了這款柴油發(fā)動機(jī)之外，新款的域虎7(參數(shù)|詢價)還將提供汽油版車型，對于一些限制柴油車的城市來說，汽油版車型也是一個很好的選擇。

　　發(fā)動機(jī)艙的部分有驚喜有意外，驚喜是域虎7在發(fā)動機(jī)艙布置了厚實的隔音材料，發(fā)動機(jī)艙蓋也使用了氣壓支桿來支撐。但發(fā)動機(jī)下部卻沒有任何遮擋，哪怕是一塊塑料材質(zhì)的護(hù)板都沒有，如果您對于越野方面有需求的話，建議您自行完善一下發(fā)動機(jī)下護(hù)板。

　　柴油機(jī)的特點就是底氣大、力量足，在低速行駛時，發(fā)動機(jī)所能提供的動能完全可以應(yīng)付各種復(fù)雜路況。而到了高速階段，柴油機(jī)的功率比較低，在高速行駛時動力會有些捉襟見肘的感覺。還有一個和汽油機(jī)略有不同的點，就是柴油機(jī)的油門響應(yīng)速度會相比汽油機(jī)稍微慢一些。

　　8AT變速箱工作的兢兢業(yè)業(yè)，換擋并沒有出現(xiàn)失誤或猶豫，升降擋的動作也足夠平順、自然，當(dāng)然這一切的前提都是駕駛的風(fēng)格相對比較穩(wěn)重，如果稍微駕駛相對激進(jìn)一些的話，變速箱的動作就會有些延遲，并不能快速反應(yīng)。

　　域虎7的底盤結(jié)構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)的皮卡結(jié)構(gòu)，前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架結(jié)構(gòu)，后輪則采用了鋼板彈簧的非獨立懸架。整體來看懸架的表現(xiàn)偏硬，但作為皮卡來說這并不是問題，后邊拉上貨之后，懸架自然就到位了。

　　可能有些朋友會關(guān)心域虎7的隔音表現(xiàn)，因為這次試駕的路況比較有限，并且是以低速為主，整體來看發(fā)動機(jī)的噪音控制不錯，只有在大負(fù)載或者高轉(zhuǎn)速的情況下車廂內(nèi)才能感受到嘈雜的柴油機(jī)的聲音。

總結(jié)：

　　對于生活在城市中的人來說，皮卡可能是自由的向往，周末開上皮卡帶上家人，找個景色優(yōu)美的地方扎個帳篷，呼吸最純凈的空氣，感受最原始的快樂。在同價位的皮卡還是工具屬性的時候，域虎7已經(jīng)開始了乘用化的腳步，它的各方面表現(xiàn)對于家庭用戶來說也都能夠滿意。最重要的是，相比改款前來說，新款的域虎7外觀的設(shè)計也更有親和力了，內(nèi)飾的用料也更為豪華，相信這會為它吸引不少的家庭用戶。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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