● 后置單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，電池續(xù)航可達(dá)430公里。

　　動(dòng)力方面，大眾ID.3采用了同級(jí)別中較為少見的后置電機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的布局，這種布局形式雖然在如今的乘用車中并不多見，但在大眾汽車發(fā)展的早期，諸如甲殼蟲等當(dāng)時(shí)的家用車上還是能夠見到的。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為125千瓦和310�！っ�。三元鋰電池容量為57.3kWh的三元鋰電池，官方對(duì)外公布的綜合工況續(xù)航約為430公里。

● 既有燃油車的柔和線性，也有電動(dòng)車獨(dú)有的迅速響應(yīng)和爆發(fā)力。

　　雖然方向盤右側(cè)依舊布置了一鍵啟動(dòng)按鈕，不過我相信多數(shù)時(shí)候這個(gè)按鈕只是個(gè)擺設(shè)，上車后只需踩住剎車踏板，當(dāng)儀表盤中央的速度顯示亮起后即可掛擋出發(fā)了，期間無需按下啟動(dòng)按鈕。剛一上手，加速踏板初段的阻尼力度適中，“油門”初段的加速、提速表現(xiàn)也是線性柔和，此時(shí)大眾ID.3所表現(xiàn)出來的個(gè)性與傳統(tǒng)燃油車有些類似，從油車轉(zhuǎn)換到電車并不難。

　　只有在深踩加速踏板的時(shí)候，電動(dòng)車特有的快速響應(yīng)和無頓挫持續(xù)加速的特性就展現(xiàn)了出來，大眾ID.3的加速能力還是很強(qiáng)的，將加速踏板一踩到底之后電機(jī)的爆發(fā)力還是相當(dāng)強(qiáng)的，這種持續(xù)加速的能力即使當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h之后也沒有過多衰減，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)積極。剎車踏板的腳感也調(diào)校得很棒，踏板行程初段的制動(dòng)力度較小，隨著踩踏力度的增加制動(dòng)力也在限行增長。

　　大眾ID.3提供了D擋/B擋兩個(gè)駕駛擋位，其中B擋也就是電動(dòng)車中較為常見的強(qiáng)制動(dòng)能回收擋，駕駛者的右腳只要一離開加速踏板，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)立即介入拖拽車輛減速，駕駛方式與其它品牌電動(dòng)車上所使用的“單踏板模式”類似。B擋模式下動(dòng)能回收系統(tǒng)并不會(huì)將車輛剎停，所以停車等紅燈時(shí)依舊需要您踩住剎車。

　　與先期上市的大眾ID.4 X一樣，大眾ID.3也提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛模式，前三種模式下，動(dòng)力對(duì)加速踏板的響應(yīng)都比較積極，差異不是非常明顯，三者之間的主要差距在于電動(dòng)機(jī)所釋放出來的動(dòng)力大小，想要體驗(yàn)最極致的動(dòng)力輸出，運(yùn)動(dòng)模式自然是不二之選。

　　大眾ID.3的底盤調(diào)校還是很有大眾品牌的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯(cuò)的印象，經(jīng)過顛簸時(shí)車身不會(huì)有多余的振動(dòng)，過減速帶時(shí)也不會(huì)帶來明顯生硬的彈跳，舒適性和支撐性都能兼顧到。方向盤的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的回饋力度適中，方向盤的指向性也很精準(zhǔn)，駕駛樂趣還是挺高的。

● 車型總結(jié)：

　　除了好看漂亮的造型設(shè)計(jì)，大眾ID.3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也同樣令人驚喜。以輕松柔和的姿態(tài)駕駛它的話，柔和沉穩(wěn)的狀態(tài)與駕駛?cè)加蛙嚥�無二致，雖然低速行駛時(shí)的警報(bào)蜂鳴聲回響在座艙內(nèi)影響靜謐性，但對(duì)于開慣了燃油車的朋友來說，大眾ID.3也是一款較為容易上手的車型。如果想要?jiǎng)恿�和駕駛樂趣的話，這款車也不會(huì)令你失望，深踩加速踏板旋即就會(huì)帶來幾乎無延遲的動(dòng)力響應(yīng)以及極強(qiáng)的加速推背感，再加上力度適中的轉(zhuǎn)向手感，高速時(shí)也渾身散發(fā)著讓人產(chǎn)生駕駛欲望的氣息。幾天后大眾ID.3就將正式上市，接下來的價(jià)格和配置是否依舊能給我?guī)�來驚喜呢？敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 朱力神）

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『濃濃的大眾味道 試駕上汽大眾ID.3』

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