作為車(chē)系的中配車(chē)型，零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))尊享版并未像性能版那樣搭載油冷雙電機(jī)，而是由一臺(tái)最大功率200kW的后驅(qū)永磁同步電機(jī)提供動(dòng)力，加速性能并非它的長(zhǎng)板。同時(shí)，結(jié)合此前試量產(chǎn)狀態(tài)樣車(chē)的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，它在底盤(pán)和轉(zhuǎn)向的調(diào)校上也更偏向家用。據(jù)零跑汽車(chē)的工作人員介紹，目前量產(chǎn)版車(chē)型并未對(duì)這些調(diào)校進(jìn)行大幅度的修改，只是對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行了優(yōu)化，整體變化不大。

　　即使選擇最強(qiáng)的動(dòng)能回收檔位，在松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛的拖拽感和減速度都比較溫柔，顯然不足以用來(lái)實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。但零跑的工作人員表示，為了滿足那些喜歡單踏板駕駛的用戶，接下來(lái)會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。

　　雖然結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的雙叉臂式獨(dú)立懸架在對(duì)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的控制上，對(duì)比麥弗遜式獨(dú)立懸架有天生的“血統(tǒng)壓制”，但這并不等同于雙叉臂的駕駛感受就一定好于麥弗遜。實(shí)際操控體驗(yàn)的優(yōu)劣，還是要看車(chē)企的調(diào)校功底，看誰(shuí)能讓?xiě)壹芙Y(jié)構(gòu)的潛在優(yōu)勢(shì)兌現(xiàn)在操控實(shí)力上。

　　在整體偏向家用的定位面前，善于運(yùn)動(dòng)的雙叉臂式獨(dú)立懸架在零跑C11上也更多表現(xiàn)出了溫柔的一面，加速、制動(dòng)能量回饋以及隔音降噪方面的設(shè)計(jì)，也看得出零跑C11很懂得家用車(chē)的本分，它是屬于生活的那輛車(chē)。而如果你更看重性能的話，不妨期待下明年4月份推出的雙電機(jī)四驅(qū)版本，屆時(shí)也希望零跑汽車(chē)能夠?qū)Ⅰ{駛體驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化、完善。

寫(xiě)到最后：

　　在國(guó)產(chǎn)車(chē)的歷史上，舍得堆料、拼性價(jià)比的車(chē)企和車(chē)型并不少見(jiàn)，尤其是在品牌力不足的情況下，高配低價(jià)策略往往能給消費(fèi)者一個(gè)非常充分的購(gòu)買(mǎi)理由，零跑C11正是依靠這套打法拿到了1萬(wàn)多份訂單。而目前的零跑C11，在駕駛體驗(yàn)和輔助駕駛功能上仍有短板，距離它的完全形態(tài)還需要幾次關(guān)鍵的OTA升級(jí)。以零跑在交付前火速解決后排坐墊問(wèn)題的誠(chéng)意和效率，相信此后的其它升級(jí)也挺值得期待。那么，你會(huì)考慮購(gòu)它嗎，不妨在評(píng)論區(qū)聊聊。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 孫一超）

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