行駛舒適性上它整體的表現(xiàn)也不錯(cuò)，懸架調(diào)校偏軟，這也是大部分MPV會(huì)傾向的風(fēng)格，在連續(xù)顛簸路面和大的減速帶車輛不會(huì)有明顯的彈跳，對(duì)振動(dòng)的抑制還是不錯(cuò)的。不過車身大且長(zhǎng)，前排的振動(dòng)會(huì)感覺比后排小一些，相對(duì)而言前兩排的舒適性更好一些。

　　轉(zhuǎn)向上它表現(xiàn)出輕松的感覺，方向盤圈數(shù)也不是很多，開起來會(huì)相對(duì)沒那么笨重。經(jīng)過掉頭路段或者大的轉(zhuǎn)彎時(shí)和中大型SUV差不多，幾乎沒有出現(xiàn)需要多調(diào)整幾把的感覺，倒車入庫(kù)和側(cè)方位停車不是太小的車尾都能進(jìn)去，它的車身高度也不是很高，日常的地庫(kù)都進(jìn)得去，但立體車位就不要嘗試了。

　　駕駛輔助配置是嘉華的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，目前上市的配置在這方面都比較齊全了，并沒有區(qū)別對(duì)待低中高配。像車道保持、自適應(yīng)巡航等都是基礎(chǔ)功能，而在高配車型上，并線輔助和車后盲區(qū)預(yù)警以及后排乘客監(jiān)測(cè)是錦上添花的部分，對(duì)于這個(gè)大塊頭來說確實(shí)也能減輕不少駕駛壓力。

　　剎車的成績(jī)?cè)?0米之內(nèi)，也和同級(jí)車型的表現(xiàn)相似，這么大個(gè)車連續(xù)10次測(cè)試后也沒有出現(xiàn)明顯的剎車衰減，可靠度值得信賴。它的剎車踏板腳感也不錯(cuò)，沒有前段發(fā)軟的感覺。

　　NVH的控制對(duì)于車內(nèi)豪華感的提升也有一定幫助，包括風(fēng)噪、底盤以及輪胎噪音都控制的不錯(cuò)，市區(qū)環(huán)路行駛不會(huì)有比較吵的感覺，高速行駛時(shí)整體也挺好，還可以用車內(nèi)語(yǔ)音系統(tǒng)和后兩排乘客溝通，照顧的比較周到。

總結(jié)：

　　嘉華整體售價(jià)更低的同時(shí)，配置也非常齊全，輔助系統(tǒng)常用的功能都是全系標(biāo)配，而高配車型在舒適性以及人性化設(shè)計(jì)上有非常突出的表現(xiàn)。能看得出是一款非常用心的產(chǎn)品，尤其是第二排座椅的舒適性和靈活性，和同級(jí)車相比就有很大的優(yōu)勢(shì)，后備廂空間也很實(shí)用，在日常家用的場(chǎng)景下，嘉華能夠很好地完成自己的任務(wù)。再加上溫馨的設(shè)計(jì)和拜托商務(wù)感的風(fēng)格，對(duì)于家庭用戶來說非常合適。

　　在家用為主的MPV中，我一直覺得實(shí)用和性價(jià)比要放在首位，而至于品牌信仰等在此前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少的時(shí)候，有一點(diǎn)也無妨，但在如今這個(gè)百花齊放的年代，還想憑借著此前積累的口碑和品牌信仰再加價(jià)銷售的話，就有點(diǎn)太糊弄消費(fèi)者了。嘉華作為一臺(tái)全新上市的車型，不論是實(shí)用性還是性價(jià)比都是同級(jí)最強(qiáng)的之一，而且現(xiàn)在如此有實(shí)力的車型還依舊是平價(jià)銷售，并沒有瘋了心一樣去加價(jià)，如此良心的產(chǎn)品在市場(chǎng)上供不應(yīng)求也是正�，F(xiàn)象了。

　　從整體AH-100得分來看，它在配置、人體工程學(xué)、噪音、性價(jià)比、主動(dòng)安全等部分都有明顯超越同級(jí)平均分值的表現(xiàn)，而在行駛以及動(dòng)力部分，也得到了和同級(jí)相似的分?jǐn)?shù)，可見嘉華所主打?qū)嵱靡约靶詢r(jià)比這點(diǎn)是它制勝法寶。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）