[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  雖然大家很熟悉雅閣這個(gè)名字，但也別忘了東風(fēng)本田還有一款它的姊妹車(chē)型——英仕派INSPIRE。修長(zhǎng)的造型，豪華的內(nèi)飾用料以及1.5T（260TURBO）和銳·混動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)讓英仕派在海外品牌中型車(chē)中保持著不俗的實(shí)力。即將迎來(lái)改款的新款英仕派今天終于登場(chǎng)了，看看它為人們新時(shí)代的需求又準(zhǔn)備了哪些驚喜呢？今天就從體驗(yàn)銳·混動(dòng)車(chē)型聊起吧。

● 外觀造型變化微乎其微，沉穩(wěn)又不失動(dòng)感。

　　乍一看，除了此次增加的銀黛灰這一全新色彩之外，新款英仕派似乎在造型上并沒(méi)有太多明顯的調(diào)整，不過(guò)如果將新老車(chē)型放在一起的話，我們還是能夠察覺(jué)到新款英仕派在造型上的變化。首先車(chē)頭底部作了“微整形”，底部格柵的尺寸更大，造型上也營(yíng)造出了更多運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，可見(jiàn)英仕派也正在向年輕化靠攏。

　　側(cè)面依舊是熟悉的模樣，順滑的車(chē)頂線條延伸到尾部，搭配側(cè)面底部立體感十足的裙邊，視覺(jué)上增添了不少層次感。全新式樣的輪圈是新款英仕派的一大特色，雙五輻式輪圈相比此前的款式增添了更多運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，未來(lái)它也將成為高配車(chē)型的專(zhuān)屬款式。尾部造型僅有的變化除了全新的英仕派尾標(biāo)之外，雙邊共兩處“排氣”裝飾造型更為立體，視覺(jué)上也有助于提升運(yùn)動(dòng)感。

■ 升級(jí)后的Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)有了更完善的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

　　軟性搪塑材質(zhì)的中控臺(tái)與深色木紋飾板的結(jié)合，讓座艙依舊富有層次感，深色座艙也仍然符合成熟人群的審美喜好。整個(gè)內(nèi)飾并沒(méi)有太多的變化，諸如抬頭顯示器、大尺寸儀表盤(pán)彩屏和大尺寸中控觸屏依舊處于標(biāo)準(zhǔn)配置的行列中，科技感十足。 

　　最新的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)在英仕派上是首次應(yīng)用，中控屏由原來(lái)的8英寸升級(jí)到了10.25英寸，內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也更為豐富。除了聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)必然不會(huì)缺席的在線音樂(lè)、在線電臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)之外，該系統(tǒng)還增加了天貓精靈智能家居遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音助手卡通互動(dòng)形象等功能。另外方向盤(pán)后方燈光和雨刮撥桿的頂部分別集成了右側(cè)盲區(qū)攝像頭和360°全景影像系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，駕駛者對(duì)周?chē)�環(huán)境的感知能力得以加強(qiáng)。

　　紅黑色真皮座椅色彩上很有豪華氣質(zhì)，其功能也是非常的豐富，其中主駕帶有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、位置記憶，主副駕駛座還都提供了加熱和通風(fēng)功能，舒適性配置非常齊全。后排座椅不僅有著相同的舒適性表現(xiàn)，打開(kāi)中央扶手還能看到遮陽(yáng)簾和多媒體控制面板，兩側(cè)車(chē)門(mén)上還有后排加熱開(kāi)關(guān)，可見(jiàn)后排乘客的地位同樣重要。乘坐空間上沒(méi)有任何變化，身高182厘米的體驗(yàn)者坐入主駕駛座，并將座椅調(diào)到最低后頭部空間約為3指。保持主駕座椅不動(dòng)，身處后排的體驗(yàn)者頭部和腿部空間分別為1指和2拳，后排頭部空間的表現(xiàn)有些局促。

　　雖然英仕派260TURBO和混動(dòng)車(chē)型采用了不同的擋把形式，但中央通道部分的布局和水杯架的容積&位置沒(méi)有絲毫改變，遍布座艙四周的儲(chǔ)物格空間都比較大，各種出行時(shí)需要攜帶的物品都有合適的存放位置。后備廂開(kāi)頭很大，內(nèi)部?jī)?chǔ)物容積也相當(dāng)規(guī)整。座艙與后備廂之間通過(guò)一處小通道連同，伸手可以拿取雨傘之類(lèi)的小物件。

● 第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)成熟，輸出平順。

　　動(dòng)力部分與老款車(chē)型并沒(méi)有任何改變，260TURBO以及銳·混動(dòng)車(chē)型分別搭載的是1.5T+CVT以及2.0L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)兩套動(dòng)力來(lái)源。本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為純電、混動(dòng)行駛（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，整體與第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。三種駕駛模式中運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜更大，并且會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的形式提供最充沛的動(dòng)力。

　　按下啟動(dòng)按鈕，除了儀表盤(pán)上所顯示的“READY”代表著車(chē)輛已經(jīng)作好出發(fā)的準(zhǔn)備，整車(chē)完全處于悄無(wú)聲息的狀態(tài)，完全看不出它已經(jīng)是整裝待發(fā)的狀態(tài)。新款英仕派針對(duì)加速和剎車(chē)踏板作了重新調(diào)校，靈敏度跟高，再加上輸出本就迅速直接的動(dòng)力系統(tǒng)，中低速狀態(tài)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)積極，幾乎一踩就有，沒(méi)有任何的拖沓，很直接。

　　大多數(shù)情況下，高速巡航時(shí)都依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，提速也不需要太多提前量，動(dòng)力儲(chǔ)備和實(shí)際加速能力都能給予駕駛者信心。此外，大家還可以選擇開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，再加上車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等功能的介入，基本上不用過(guò)于操心車(chē)輛行駛，駕駛者身體能夠放松下來(lái)，整個(gè)駕駛過(guò)程也輕松不少。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-180km/h的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跟車(chē)，新增加的低速追隨模式則可以在擁堵路段同樣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)。系統(tǒng)初次啟動(dòng)時(shí)需要時(shí)速達(dá)30km/h以上，當(dāng)前車(chē)剎停，本車(chē)也會(huì)隨之剎停，如停車(chē)時(shí)間超過(guò)三秒就需要輕踩油門(mén)再次激活自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。配合交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)和車(chē)道保持系統(tǒng)，巡航駕駛變得更為簡(jiǎn)單和舒適。

　　至于靜謐性表現(xiàn)，如果只有電機(jī)工作的話，無(wú)論是加速、剎車(chē)都很難察覺(jué)到電流的聲音，這對(duì)于一款混動(dòng)車(chē)型還是挺重要的。另外，英仕派 銳·混動(dòng)在風(fēng)噪控制方面都做得不錯(cuò)，但在需要發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)出力的加速過(guò)程中，座艙內(nèi)的噪音水平還是比較高的，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有著比較大的存在感。

● 車(chē)型總結(jié)

　　作為一款年度改款產(chǎn)品，新款英仕派的變化并不大，但仔細(xì)審視的話我們依然能看到不少年輕化、運(yùn)動(dòng)化的調(diào)整，可見(jiàn)在吸引成熟的家庭用戶(hù)的同時(shí)，英仕派也正在潛移默化中關(guān)注年輕人的審美喜好，讓英仕派有了吸引更廣闊年齡層群體的能力。除了持續(xù)更新?lián)Q代的智聯(lián)系統(tǒng)之外，新款英仕派還針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)作了小幅優(yōu)化，更先進(jìn)的Honda SENSING輔助駕駛系統(tǒng)以及更靈敏的加速/剎車(chē)踏板調(diào)校，讓這款原本注重舒適性和平穩(wěn)駕駛的中型家用轎車(chē)也增添了些許駕駛樂(lè)趣。雖然越來(lái)越多年輕人正逐漸扛起家庭頂梁柱的重?fù)?dān)，但在滿(mǎn)足家庭出行之需的同時(shí)，英仕派或許也能滿(mǎn)足年輕人對(duì)操控的渴望吧。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 朱力神）