● DHT系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)

　　這套DHT系統(tǒng)是由長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，包括電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制系統(tǒng)都有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)通過一個(gè)平行軸2擋減速器機(jī)構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間的動(dòng)力輸出關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)EV模式、串聯(lián)、并聯(lián)模式。EV模式下由鋰電池帶動(dòng)TM主驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，TM電機(jī)帶動(dòng)車輪前進(jìn)；在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩擋減速器驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載。

　　這套系統(tǒng)具備很高的效率，在性能和能耗之間都會(huì)有很好的表現(xiàn)。關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細(xì)解析，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前我們的技術(shù)內(nèi)容。（全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動(dòng)系統(tǒng)）

● 與HEV版本的區(qū)別

　　與HEV車型相比，PHEV版本最大不同是增加了一個(gè)19.94kWh的電池組，可以實(shí)現(xiàn)最大110km的官方續(xù)航成績。從理論官方續(xù)航來說，如果每天單程在40公里左右的話，是可以實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航上下班。另外當(dāng)需要走遠(yuǎn)途時(shí)，有一箱汽油也可以讓你不會(huì)對(duì)續(xù)航那么緊張。

　　今天的路線以城市道路為主，有高架環(huán)路和一些聯(lián)絡(luò)線，總體上沒有什么嚴(yán)重?fù)矶侣范�，另外由于大雨，所以性能測試和油耗會(huì)在日后有測試車再進(jìn)行體驗(yàn)。

　　不得不說，近幾年中國品牌的進(jìn)步還是很顯著的，從設(shè)計(jì)水平到實(shí)際駕乘感受都不再是記憶中的樣子。提車時(shí)電池容量在50%左右，使用混動(dòng)模式，多數(shù)時(shí)間是靠電力來驅(qū)動(dòng)，電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)有電機(jī)特有的聲響，動(dòng)靜大小基本可以靠正常的音樂音量蓋住。

　　打開車門車輛就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，不需要按啟動(dòng)按鈕就可以直接掛入D擋或者R擋，這種感受有點(diǎn)新勢力的風(fēng)格了。整個(gè)車開起來感覺很小巧，底盤的設(shè)定我覺得偏向于歐系車，其實(shí)跟我現(xiàn)在開的明銳PRO長測車有點(diǎn)像。日常直線行駛遇到大的起伏路面時(shí)，車身不會(huì)是那種忽忽悠悠的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，能拉的住車身。遇到路面的破損時(shí)，大坑回饋就多一些，小坑就少一點(diǎn)，總體對(duì)于吸收振動(dòng)的表現(xiàn)還是很干凈利落的，而傳遞到駕駛員的信息則是很柔和，你知道壓過了一個(gè)坑，但不會(huì)覺得生硬。

　　轉(zhuǎn)向有三種手感可調(diào)，在開闊的路面嘗試了下切換不同模式，感覺手感的區(qū)別不大。此外動(dòng)能回收也有三種模式，這個(gè)就有區(qū)別，強(qiáng)回收下會(huì)感覺到收動(dòng)力踏板時(shí)拽的那一下，不過力度不大，挺溫柔，雖然副駕駛這次沒有人，但我覺得應(yīng)該不至于讓人覺得難受的地步。另外單踏板模式這輛車也提供，收動(dòng)力踏板時(shí)也不是那種被人用力拽一下的感覺，同樣比較順，相比強(qiáng)回收力度會(huì)大一些。不得不說在舒適性方面，瑪奇朵PHEV的調(diào)校我很喜歡。

　　在高架上開啟了自適應(yīng)巡航和車道保持功能，這里重點(diǎn)提一下車道保持，帶有居中功能。開啟后車輛可以保持在車道中間，很穩(wěn)，不會(huì)來回來去調(diào)整，遇到彎道可以自己轉(zhuǎn)向進(jìn)行修正。在保持車道居中行駛這個(gè)能力方面，我覺得是很高的水平。不過車道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上時(shí)才能使用，所以城市普通路面建議手動(dòng)關(guān)，要不它頻繁的接管退出會(huì)感覺鬧騰，也影響駕駛的平順性。

　　動(dòng)力方面，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒，雖然今天不能測試，不過急加速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)讓人感覺很足。由于采用混動(dòng)系統(tǒng)，所以它不會(huì)像一般的汽油車，踩下動(dòng)力踏板后變速箱要考慮一下，避免動(dòng)作過快導(dǎo)致頓挫影響舒適性。而瑪奇朵PHEV就詮釋了一句幾年前老說的話，動(dòng)力隨叫隨到，踩下去的那一刻就感覺到明顯的加速，并且持續(xù)性很好，在環(huán)路上超車干脆利落，這感覺有點(diǎn)好。

　　在去吃中午飯的路上電量儲(chǔ)備來到了紅線，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，能感覺到汽油機(jī)在工作，踏板沒有跟癲癇一樣的振動(dòng)，地板的振動(dòng)感也很低，這是相比早期PHEV車型的一個(gè)進(jìn)步，饋電下的舒適性有不小的提升。

　　除了在混動(dòng)方面有亮點(diǎn)，新車針對(duì)一些開車的小細(xì)節(jié)也提供了新功能輔助。比如當(dāng)你的方向盤轉(zhuǎn)向超過180°時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)透明底盤功能，通過攝像頭捕捉到的前方路況，然后通過運(yùn)算形成一個(gè)車輛透明的畫面，這樣你可以更好的觀測到前后左右包括車底的路況，相比上帝視角要更清晰。此外如果你誤入小巷深處，車輛會(huì)記錄下最大50米的路線，發(fā)現(xiàn)不能再往前走，又不敢自己往后倒的時(shí)候，這個(gè)功能可以把你剛才所有的動(dòng)作重復(fù)一遍，原路退回。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　由于大雨，所以今天關(guān)于這輛車的性能部分沒有體驗(yàn)，比如加速和能耗，確實(shí)有些遺憾，不過后面我們會(huì)等到有測試車時(shí)進(jìn)行更詳細(xì)的測試。今日的初體驗(yàn)對(duì)于瑪奇朵PHEV的印象頗為不錯(cuò)，底盤的調(diào)校穩(wěn)定且不生硬，動(dòng)力輸出迅速線性，車機(jī)的響應(yīng)速度以及內(nèi)飾的工藝質(zhì)感等，我覺得它的競爭力非常高，特別是在上海這樣插電混動(dòng)車型有牌照政策的地區(qū)，它的吸引力更大。（文/汽車之家 祁子鑫）

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