來到動力部分,也就是昂科威S 552T的重點。第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機擁有35MPa高壓直噴系統(tǒng)、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等技術(shù),輸出功率可根據(jù)不同需求及調(diào)校,在135kW--155kW的范圍內(nèi)調(diào)整。當(dāng)然也不能忘了VIP智能電子架構(gòu)的存在,可持續(xù)OTA升級同樣是這臺1.5T發(fā)動機不可忽略的一個標(biāo)簽。
在此前的場地試駕中,這套動力系統(tǒng)給我留下了不錯的印象,雖然只有1.5L的排量,但iBSG電機能夠在起步時提供一些動力上的幫助,所以中低速域的提速還是比較輕快的;且在彼時的初步測試?yán),昂科威S 552T能夠跑出8.78s的0-100km/h的加速時間,測試成績在此前的文章中,也別忘了昂科威S 552T的整備質(zhì)量達到1710kg,確實不錯了。
配合著48V輕混系統(tǒng)在低速時的動力輔助,輕踩油門下的動力表現(xiàn)對于每次綠燈起步來說就已足夠,如果踩重了也是會給你點兒“顏色瞧瞧”。由于552T車型的油門設(shè)踏板定和652T車型相當(dāng),都比較輕盈,所以還是需要特別注意一下踩油門的力度。另一邊,剎車踏板的反饋力度則和油門呈鮮明對比,挺沉,而且初段制動力的釋放沒那么線性,得使勁兒踩踩。
在起步階段,552T車型的變速箱會在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500rpm后才升擋,其實此前我們試駕過的652T車型也是相似的表現(xiàn),所以不能說這是為了進一步榨取1.5T發(fā)動機的動力,畢竟除了發(fā)動機還有48V輕混系統(tǒng)的存在。而iBSG電機除了在加速時提供輔助動力外,也能幫助變速箱在升擋過程中保持不間斷的加速度,升擋平順性沒得挑。
552T車型并未搭載四驅(qū)系統(tǒng),所以只有三種駕駛模式。相比舒適模式,運動模式下變速箱會延后一些升擋轉(zhuǎn)速,但整體駕駛表現(xiàn)和舒適模式并無太大區(qū)別,待達到巡航車速后,變速箱也會積極地升至合適擋位來保證燃油經(jīng)濟性;其實9AT變速箱有著聰明的換擋邏輯,在舒適模式下深踩油門也有著運動模式那樣的高轉(zhuǎn)升擋表現(xiàn),且兩種模式下變速箱的降擋反應(yīng)時間也沒明顯差距,感覺日常基本用不到運動模式了。
如果說更高的升擋轉(zhuǎn)速可能帶來油耗的增加,那就用發(fā)動機啟/停功能去抵消那部分燃油消耗吧。相信很多車主都會在啟動車輛后第一時間關(guān)閉發(fā)動機啟/停功能,但在昂科威S上您可以猶豫一下。首先啟/停功能會在車輛停穩(wěn)后才工作,不會出現(xiàn)走走停停時頻繁啟/停的情況;其次發(fā)動機每次的待機重啟迅速且輕柔,其中自然少不了48V輕混系統(tǒng)的功勞,右腳踩下油門的瞬間發(fā)動機就能啟動工作,幾乎沒有什么動力延遲。
別看昂科威S的外觀挺運動,但懸架還是偏舒適的調(diào)校,畢竟是一臺城市SUV,沒必要把懸架整的那么硬。懸架對顛簸的處理比較柔和,底盤質(zhì)感也很不錯。此外新車的方向盤轉(zhuǎn)向力度也和652T車型一樣,比較輕盈,在運動模式下,轉(zhuǎn)向力度也沒有特別明顯的加重,依然是相對輕盈的手感,駕駛很輕松,但也不是所有人都會喜歡。
編輯點評:
與上次的場地試駕相比,昂科威S 552T在城市道路中的表現(xiàn),更能體現(xiàn)出48V輕混系統(tǒng)的作用。無論是起步加速,還是發(fā)動機的每一次待機啟動,48V輕混系統(tǒng)的幫助都是顯而易見的。通過此前的評論看,大家還是更關(guān)心552T車型的價格,其實從價格差距來看,豪華型是別克希望走量的那一個,所以價格只比精英型高8000元,但多了不少實用的配置,整體性價比也是超過了652T兩驅(qū)精英型。所以就像上次我說的,如果不追求2.0T動力,1.5T+48V真挺好,而且只用加92的油,最近油價的漲幅,你我都清楚。(圖/文/攝 汽車之家 周尤)
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