動(dòng)力部分也是沒有改變，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率151馬力（111kW）/6000rpm，最大扭矩194牛·米/4400rpm，匹配可模擬7擋的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　2.0L+CVT的組合已經(jīng)在奇駿身上沿用太多年了，絕對(duì)算是久經(jīng)考驗(yàn)。關(guān)鍵詞就是輕快、好開，良好的低扭與初段響應(yīng)讓它在日常城市駕駛中游刃有余，加速超車的表現(xiàn)也很痛快。

　　普通模式下，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速也會(huì)快速提升至1800-2000rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)積極，但會(huì)稍微有點(diǎn)躥，切換到ECO模式能有效緩解這個(gè)問題，輕踩油門，轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm左右緩慢攀升，動(dòng)力線性，但在1250rpm左右方向盤會(huì)出現(xiàn)輕微的共振抖動(dòng)。

　　一代更比一代強(qiáng)是必然，所以在開過(guò)全新奇駿之后，再來(lái)試駕這輛奇駿榮耀，能夠感受到底盤的高級(jí)感有所欠缺，主要體現(xiàn)在韌性的差距。不過(guò)基礎(chǔ)的舒適性是不需要擔(dān)心的，柔軟的懸架能夠盡心化解路面顛簸。至于側(cè)向支撐不足，這輛車本身的定位也只是家用代步車，轉(zhuǎn)向的的設(shè)定也是如此，激烈駕駛的場(chǎng)景并不適合它。

全文總結(jié)：

　　奇駿榮耀的最終市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如何呢？從產(chǎn)品力角度來(lái)看，買新不買舊這句話或許是對(duì)的，全新奇駿無(wú)論科技感還是高級(jí)感，再或是駕駛感受都更上一層。但其實(shí)奇駿榮耀和全新奇駿并不會(huì)同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它的表現(xiàn)和售價(jià)有直接關(guān)系，以北京地區(qū)為例，上一代奇駿終端優(yōu)惠3萬(wàn)元左右，裸車價(jià)大概15萬(wàn)元，如果奇駿榮耀直接定價(jià)15萬(wàn)起售，你會(huì)接受它嗎？（文/圖 汽車之家 曹益）