[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　或許是自身考慮，要盡快完成國內(nèi)純電動車型的市場部署，奔馳針對緊湊型SUV陣營一口氣帶來EQA、EQB兩款車型，目標很明確，就是為了搶占30-40萬元區(qū)間，純電動車型的重要份額。那么，相比較這個價位為數(shù)不多的對手而言，兩位選手的究竟競爭力如何？還有待考證。

　　不過，趕在正式上市之前，我們有幸拿到了奔馳EQA車型的試駕車，今天也是針對它的基礎(chǔ)表現(xiàn)，做一個詳細的試駕分享，更加全面的測試環(huán)節(jié)，后面我們也會陸續(xù)奉上。

　　根據(jù)奔馳EQA此前37萬元的預(yù)售價格來看，即使是頂配車型，恐怕也超出了不少消費者的預(yù)期。目前來看，沃爾沃XC40新能源車型的頂配價格為31.5萬元，而特斯拉Model Y的頂配車型價格為38.79萬元。

　　奔馳EQA能否分得一杯羹，不拿出點誠意或許很難有一席之地，不過，根據(jù)此前消息稱，奔馳EQA后續(xù)還會推出單電機版本車型，在續(xù)航、價格方面會有更好的表現(xiàn)，我們也會持續(xù)關(guān)注。

◇外觀設(shè)計

　　與GLA難舍難分的關(guān)系，使其在外觀設(shè)計上缺乏了一絲專屬感。但是奔馳也很明顯意識到了這個問題。新車在外觀設(shè)計方面，還是大刀闊斧的進行了一些列改變，所以通過細節(jié)的刻畫手法來看，EQ車型系列，明顯在前衛(wèi)感或者說科技感方面要好了不少，辨識度來看還是比較鮮明的。

　　車頭的設(shè)計已經(jīng)發(fā)生了比較明顯的變化。首先是前大燈設(shè)計，多邊形的線條感明顯犀利不少，而且順應(yīng)車頭的曲線，明顯圓潤了許多。

　　封閉式的進氣格柵，采用大量黑色烤漆材料覆蓋，能夠與GLA車型明顯區(qū)分開來。前包圍的設(shè)計也是盡可能運動化，AMG風格大包圍造型也是沒的說，是前臉設(shè)計最為提氣的地方。

　　車側(cè)方面，其實從設(shè)計來看與GLA車型基本上沒有差別，緊湊高挑的車身姿態(tài)，圓潤的線條感，只能從細節(jié)設(shè)計上找到差別。

　　另外值得說的地方就是這套輪圈，AMG風格，而且明顯是為了電動車型所設(shè)計，五輻的設(shè)計，但是輪圈表面有著非常寬的黑色飾邊，或許更多是為了降低風阻所考慮，但是高溫散熱問題或許也不會太好，后面剎車測試環(huán)節(jié)我們會仔細聊一聊。

　　車尾的設(shè)計是我認為最好看的地方，橫貫式尾燈配合異色下擾流板設(shè)計，讓車尾在行駛狀態(tài)下具備非常寬大的視覺感受。而且尾燈點亮后的內(nèi)部層次感比較出色。針對這套運動包圍，官方也聲稱，更多是為了提升空氣動力學效果，在底盤平整度、前后擾流板、輪圈等幾方面都做出了改變。

　　內(nèi)飾部分，整體布局與GLA基本上沒有差別，方向盤以及出風口的顏色存在些許差異，其它地方都高度保持一致。但是豪華氛圍、用料水準方面依然延續(xù)了奔馳一貫的高規(guī)格。

　　方向盤握感足夠出色，從設(shè)計樣式到整體手感、按鍵質(zhì)感來看，都是同級頂尖水準。而在內(nèi)飾的整體用料方面來看，奔馳EQA也是最大程度上保持了豪華感體驗，所以從駕乘氛圍來講，它的優(yōu)勢依然非常明顯。

　　10.25英寸的中控屏以及儀表盤，針對奔馳EQA的信息顯示區(qū)別，而做出了相應(yīng)調(diào)整，但是從顯示效果到整體操作流暢度來看都很優(yōu)秀。

　　針對數(shù)字化體驗來說，MBUX智能人機交互系統(tǒng)，也是最大程度上滿足消費者的日常所需，在導航、天氣、語音識別、車內(nèi)溫度控制等幾方面，最大程度上實現(xiàn)智能化。對于挑剔的國內(nèi)市場來說，這已經(jīng)是必備的功能屬性了。

　　空間體驗，整體表現(xiàn)也是正常水平，體驗者身高180cm，前排頭部空間剩余四指。第二排座位的頭部空間依然為四指，腿部空間為一拳。但是問題也比較明顯，就是第二排座椅的坐墊高度偏低，或許是電池板的厚度影響了腿部空間，地板升高的同時，對后排乘客的坐姿也產(chǎn)生了一定影響。

　　奔馳EQA搭載的孚能三元鋰電池，容量為73.5千瓦時，CLTC工況續(xù)航里程為537公里。交流充電最大功率7千瓦，直流快充最大功率100千瓦，10%-80%電量快充需要45分鐘。

　　動力方面，奔馳EQA 300 4MATIC搭載前后雙電機，總功率為168千瓦，扭矩為390�！っ�。具備三種能量回收模式，智能適時四驅(qū)，可自由前后電機分配扭矩。官方0-100km/h加速時間為7.7秒。

◇加速測試

　　加速測試成績突破了官方給出的數(shù)據(jù)，實測成績非常穩(wěn)定，起步階段以及中后段的輸出能力都非常穩(wěn)定，最終得到了0-100km/h加速測試7.27秒的成績。

◇剎車測試

　　剎車系統(tǒng)的腳感屬于比較線性的一類，初段制動力的釋放比較迅猛，而中后段開始加力的時候能夠感覺到制動力依然持續(xù)給力。但是在第6次測試時，剎車系統(tǒng)就開始出現(xiàn)冒煙的情況，制動距離也開始逐漸變長。初步斷定，或許跟剎車皮耐高溫以及輪圈導風散熱效果不足，息息相關(guān)。

◇駕駛感受

　　 針對動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)來看，這樣的表現(xiàn)可以算是合格水準，日常駕駛具備非常輕快的駕駛感受，加速踏板的線性程度足夠細膩，符合奔馳一貫的調(diào)校方式。

　　中前段的動力輸出不溫不火，但是作為純電車型，這樣的表現(xiàn)使其在市區(qū)道路的加速超車動作，表現(xiàn)出足夠積極的一面。

　　運動模式下的動力輸出更加迅猛，加速踏板的靈敏度會明顯變快，轉(zhuǎn)向阻尼手感此時也會明顯加重，從主觀駕駛感受角度來看，確實表現(xiàn)出老派的一面。

　　懸架系統(tǒng)的設(shè)定偏向舒適性，雖然低速行駛時，不時的跳動感甚至給駕駛員一種強硬的運動感，但是避振器的橫向支撐性表現(xiàn)略顯一般，在場地測試時能夠明顯感覺到。

　　懸架對于橫向慣性的處理不夠干脆，給予駕駛員比較強的重量感，在極限操控情況下，車頭的指向性以及反應(yīng)速度都比較積極，但是缺乏一些銳利的感受。

　　針對前面提到的懸架支撐性問題，輪胎胎壁偏軟以及偏向舒適的懸架設(shè)定都是主要原因之一。但是這樣的設(shè)定，對于日常駕駛的舒適性確實有著不錯的保障，多面的適應(yīng)性表現(xiàn)同樣重要。

　　隔音表現(xiàn)，自由試駕的過程中我們也去了許多地方，能夠發(fā)現(xiàn)奔馳EQA對于輪胎噪音、風噪的處理都非常干脆，車輛行駛中的靜謐性表現(xiàn)無可挑剔。

◇總結(jié)

　　總體來看，它的表現(xiàn)確實在諸多方面都表現(xiàn)出非常強勁的實力，對于奔馳EQA來說，由內(nèi)而外都散發(fā)著一種成熟的味道，因為絕大多數(shù)消費者需求的配置、功能，它都悉數(shù)配備。針對車輪性能以及整體駕控感受來看，它也擁有品牌加成所帶來的獨到一面。但是價格是不可回避的現(xiàn)實問題，目前來看，頂配37萬元的預(yù)售價格，其實性價比表現(xiàn)真的只能算是中規(guī)中矩，后續(xù)通過入門級車型拉低門檻，或許是它要面臨的首要任務(wù)。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 謝玥 胡永彬）