[汽車之家 專業(yè)評測]  繼上次測試完星越S之后，時隔一個月的時間，此次星越L(參數(shù)|詢價)的測試任務再次落到我的肩上。兩位選手在性格上的差異足夠明顯，在不同的市場定位下，所強調(diào)的駕駛感受以及使用體驗也有著明顯區(qū)別。而星越L作為CMA架構下的旗艦SUV車型，在豪華體驗方面有著更為獨到的見解。此前，我們已經(jīng)針對初步測試、靜態(tài)體驗等幾個維度進行了詳細報道，而今天的AH-100測試環(huán)節(jié)，我們來看看它更為詳細的測試報告，看看能否符合你的預期。

　　其實定位CMA高端系列的口號，已經(jīng)很明顯的坦白了星越L基本情況。新車在延續(xù)備受好評的動力總成之外，將配置、用料等一眾提升豪華感的地方都進行了升級。而設計上的轉(zhuǎn)變也是盡可能沉穩(wěn)化，所以在顏值方面同樣具備與眾不同的體驗。下面我們先從動態(tài)駕駛聊起。

◇動力系統(tǒng)

　　 動力方面，星越L搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率238馬力（175千瓦/5500rpm），最大扭矩350�！っ�/1800-4500rpm。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱，配備博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)。

◇駕駛感受

　　 其實這套動力總成我們已經(jīng)非常熟悉了，與星越S AWD版本保持一致。但是在這兩位選手身上卻有著不一樣的體驗，接下來跟大家仔細聊一聊。

　　對于日常駕駛來說，星越L的低扭表現(xiàn)明顯更好，這是剛剛拿到試駕車時的第一印象，可以說從起步階段到中前段的加速能力，都具備非常充沛的一面。與星越S相比明顯好了不少，在這也是猜測，會不會跟星越S這套運動排氣有關系，更低的排氣回壓導致初段扭矩降低。

　　 在城市道路行駛，發(fā)動機出色的扭矩輸出平臺，讓車輛在起步階段的表現(xiàn)更為輕盈，動力的銜接能力非常出色。而中后段的爆發(fā)能力同樣符合預期，前面提到的寬泛動力輸出區(qū)間，使其不會在后段動力爆發(fā)方面，讓人覺得偏弱。

　　8速手自一體變速箱，普通模式下也具備非常積極的邏輯性，基本上駕駛員稍微加重油門，變速箱就會觸發(fā)降擋反饋，以來提供更為直接的加速體驗。如果深踩油門，變速箱也會非常迅速的連續(xù)降擋，所以在運動感受方面的表現(xiàn)依然出色。

　　運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯升高，基本上會穩(wěn)定在3000rpm左右，這個區(qū)間也是扭矩爆發(fā)的最佳平臺，所以整體駕駛感覺會更加激進。但是前面也提到，普通模式下的表現(xiàn)就已經(jīng)非常出色了，所以調(diào)至運動模式下，并不會在運動感方面有著本質(zhì)上的提升，只是感覺油門反應更快一些。

　　懸架設定，整體駕駛感受依然偏向舒適性，但是懸架的整體行駛質(zhì)感更為厚重，具備不錯的貼地感以及高級質(zhì)感。對于路面顛簸以及較大起伏的處理比較干脆，路感反饋方面的表現(xiàn)，并沒有過度喪失。

　　面對極限狀態(tài)下的支撐表現(xiàn)，只能算是中規(guī)中矩，一側懸架在面對極限壓縮時的橫向支撐表現(xiàn)，整體略顯不足，車內(nèi)的側傾感比較明顯。當然，畢竟不是主打運動的車型，在滿足日常使用以及多重適應性方面，做的足夠出色。

　　轉(zhuǎn)向手感，整體阻尼手感比較輕盈，但是中央虛位的存在還是能夠明顯感覺到，而且車頭的轉(zhuǎn)向動作不夠積極，整體轉(zhuǎn)向比偏大一些。在測試環(huán)節(jié)，能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向的回正力，還是明顯偏小了一些，導致車頭的動態(tài)反饋以及整體溝通感都不夠積極。