[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  想想上一次試駕英菲尼迪的新車還是在2018年，當(dāng)時(shí)還是全新QX50的試駕活動(dòng)。一晃已經(jīng)過去3年多的時(shí)間了，英菲尼迪品牌終于推出了全新產(chǎn)品-國(guó)產(chǎn)QX60。此前我們已經(jīng)對(duì)這款新車做了非常詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍，所以今天主要圍繞它的動(dòng)態(tài)感受來聊聊。

舒適為主的駕乘體驗(yàn)

　　全新QX60搭載2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有一定的優(yōu)勢(shì)。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱，新車共有6款配置，典雅版和舒享版為前置前驅(qū)，其他均采用了中央多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　對(duì)于一輛身長(zhǎng)超過5.1米，體重超過2噸的SUV來說，大多數(shù)車主都不會(huì)過分追求它的絕對(duì)動(dòng)力和感官刺激，動(dòng)力能滿足日常的駕駛需求就已經(jīng)足夠。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩還算夠用，滿足日常的城市代步基本沒有問題，2500rpm以內(nèi)就可以應(yīng)付大多數(shù)的情況。

　　作為舒適取向的SUV來說，這臺(tái)來自采埃孚的9AT變速箱表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，換擋的邏輯和換擋動(dòng)作都符合駕駛者的預(yù)期，只是在深踩油門降擋和加速過程中升擋時(shí)，表現(xiàn)有些不夠果斷，需要猶豫一下才能降到合適的擋位。

　　QX60提供經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地和個(gè)性化五種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和雪地之間的區(qū)別除了體現(xiàn)在變速箱換擋邏輯之外，還有油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向力度上。個(gè)性化模式則可以單獨(dú)設(shè)定油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度和換擋邏輯。

　　QX60一直對(duì)于家庭用戶照顧都比較到位，乘坐的舒適性非常好，減振器的調(diào)校比較柔軟，對(duì)于路面的振動(dòng)幾乎可以全部過濾，即便是有些振動(dòng)傳入車內(nèi)也會(huì)被柔軟的座椅吸收，但因?yàn)檫^于追求舒適，減振桶的阻尼相對(duì)小一些，所以在經(jīng)過類似減速帶這種比較大的振動(dòng)時(shí)，車身還是會(huì)有一些多余的振動(dòng)。

　　一輛長(zhǎng)度超過5.1米，寬度超過2米的SUV，對(duì)于家里駕駛技術(shù)一般的成員來說可能并不是那么友好，但QX60通過轉(zhuǎn)向的標(biāo)定盡可能的優(yōu)化這種感受，輕盈的轉(zhuǎn)向力度不會(huì)有任何困難，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和指向性也擁有比較高的包容性，如果你喜歡駕駛這就是缺點(diǎn)，但對(duì)于大尺寸SUV來說這確實(shí)是可以降低一些駕駛的難度。

　　QX60的隔音在如此大尺寸的SUV中算是比較不錯(cuò)的，風(fēng)噪、路噪控制得都比較到位，四個(gè)車窗全都是雙層夾膠玻璃，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，也能進(jìn)一步的降低車內(nèi)的噪音，除了發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音相對(duì)有些嘈雜之外，其他的噪音基本不會(huì)對(duì)舒適度造成影響。