動(dòng)態(tài)駕駛部分：

　　單看這臺1.5T的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就有不少技術(shù)亮點(diǎn)，它采用了11.8:1的高壓縮比設(shè)計(jì)和米勒循環(huán)技術(shù)，來降低部分負(fù)荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術(shù)，技術(shù)含量非常高。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，搭配兩擋齒輪的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠兼顧急加速動(dòng)力瞬時(shí)的爆發(fā)力和高速巡航更經(jīng)濟(jì)的巡航油耗。

　　由長城自主研發(fā)的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動(dòng)系統(tǒng)在這里就不過多介紹了，在這里我只說明一下它相對于傳統(tǒng)油電混動(dòng)車型的優(yōu)勢。相對傳統(tǒng)油電混動(dòng)汽車，除了通過電驅(qū)來彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)、低速等一切燃油經(jīng)濟(jì)性不佳的工況之外，它在中速情況下有了更多驅(qū)動(dòng)方式的選擇，既可以是純電驅(qū)動(dòng)，也可以通過兩擋變速器中的中速擋，選擇由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這樣的情況下，可以避免一些電機(jī)耗電過快的工況。當(dāng)然，這也加大了標(biāo)定工程師的工作量，只有反復(fù)的測算才能夠讓程序準(zhǔn)確的判斷當(dāng)前時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)增程和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)哪種方式更加經(jīng)濟(jì)。在高速巡航狀態(tài)下，它的兩擋齒輪設(shè)計(jì)，也確實(shí)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早的介入到直驅(qū)的工作狀態(tài)，來提高長途高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，對于摩卡DHT-PHEV來說，擁有大電池組在身的它，驅(qū)動(dòng)策略就有更加多樣化的選擇，因此這臺車的駕駛菜單內(nèi)容非常豐富，后面會有介紹。

　　根據(jù)廠商的資料顯示，摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)車型WLTC純電續(xù)航能夠達(dá)到204km，綜合續(xù)航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅(qū)車型，0-100km/h加速時(shí)間為4.8s，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。后續(xù)我們還會對這款車按照我們AH-100的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，對這款車感興趣的網(wǎng)友們可以持續(xù)關(guān)注。

　　日常駕駛，這款車開起來就跟普通電動(dòng)汽車差不多，電驅(qū)動(dòng)力響應(yīng)快，扭矩輸出立竿見影的特性，這臺車能做到絲毫不差的水平。你完全可以將它當(dāng)做一臺電車來看待，調(diào)整到純電模式，它39.67kWh的電池包足夠應(yīng)對上下班外加接送孩子上下學(xué)的路途。

　　駕駛菜單項(xiàng)目雖然繁多，但是考慮的情況確實(shí)很全面。試駕的這款摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版具有強(qiáng)制混動(dòng)和純電兩個(gè)基本模式，另外還有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、四驅(qū)、沙地七種駕駛模式。它還可以在30-80%之間對電池電量進(jìn)行保存設(shè)置，啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會按照設(shè)置進(jìn)行不同程度的介入。另外，像洗車/拖車模式、涉水模式等等就很考慮到實(shí)際使用過程中會發(fā)生的一些問題。像單踏板模式還考慮到了駕駛?cè)藛T對動(dòng)能回收帶來的制動(dòng)效果的適應(yīng)問題，能夠單獨(dú)對其設(shè)置顯得很人性化。

　　車內(nèi)的隔音靜謐性我覺得也是這款車的一個(gè)亮點(diǎn)，畢竟這是一款定位更加豪華的中型SUV，它的隔音靜謐性可圈可點(diǎn)，對各種噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)仍能非常安靜，完全不影響乘客之間正常交流。

　　大角度爬坡一直都是許多電控四驅(qū)車型（四驅(qū)系統(tǒng)由前驅(qū)+電驅(qū)后橋組成，前后橋之間無剛性連接）無法完成或者完成表現(xiàn)不佳的項(xiàng)目，從目前我們現(xiàn)場對它的測試來看表現(xiàn)超出我們的預(yù)期，后置電機(jī)工作穩(wěn)定有力，在爬坡過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)也會在上坡的過程中及時(shí)啟動(dòng)并進(jìn)行增程操作，整個(gè)過程中也沒有發(fā)現(xiàn)電機(jī)過熱等問題出現(xiàn)，連續(xù)兩次順利爬坡，表現(xiàn)十分穩(wěn)定。

關(guān)于續(xù)航焦慮的問題：

　　最后再來談?wù)勱P(guān)于續(xù)航焦慮的問題，從試駕環(huán)節(jié)能夠感受到，廠家推出這款車的意圖是比較針對目前市面上以增程式電動(dòng)為賣點(diǎn)車型，比如說理想ONE。雖然理想ONE也是以解決續(xù)航焦慮為賣點(diǎn)的，但是該車型只有串聯(lián)一種模式，長途續(xù)航中的油耗經(jīng)濟(jì)性會有明顯下降，這是它的一大弱點(diǎn)。

　　而對于摩卡DHT-PHEV來說，它的兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式在面對長途高速巡航情況就顯然要從容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，這個(gè)優(yōu)勢就會顯得更加的突出，這確實(shí)是它的優(yōu)勢所在。而且由于這款車型也具備了快充接口，因此也能解決市區(qū)快速補(bǔ)電的問題，在市區(qū)擁堵的情況下，盡可能靠純電驅(qū)動(dòng)確實(shí)也是最經(jīng)濟(jì)的模式。因此，給PHEV車型配大電池包+快充這種“堆料”的戰(zhàn)術(shù)，在現(xiàn)階段的條件下，確實(shí)是個(gè)能遠(yuǎn)能近的合理方案，只要控制好成本和售價(jià)，確實(shí)是個(gè)值得借鑒的解決方案。

全文總結(jié)：

　　從這一天對摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版的試駕能夠讓我感受到，長城想實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的創(chuàng)想并不是一句空話。雖然細(xì)節(jié)還不完美，例如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的振感抑制等等。但是可以肯定的是，產(chǎn)品的方向是正確的，研發(fā)進(jìn)度也是可觀的。綜上種種亮點(diǎn)都讓我不禁對這款車的定價(jià)有一定的期待，我相信這也是不少關(guān)注這款車的消費(fèi)者最關(guān)心的事情。不過從目前來看，試駕的這款四驅(qū)版車型售價(jià)有可能會達(dá)到30萬的程度，這對它的銷量無疑會產(chǎn)生不小的壓力，不過后續(xù)還會有關(guān)于兩驅(qū)長續(xù)航版的試駕報(bào)道，還請各位網(wǎng)友持續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）

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