[汽車之家 專業(yè)評測]　　對于這樣一臺暴力性能機器，文字很難描述它特有的魅力，因為它不像一般的性能車。我想多數(shù)人看到它，在眼睛中投射出那一抹紅色之后，都會被深深吸引并無法自拔。談到第一印象，只是會覺得，這樣的事物離自己太遙遠，畢竟它是限少數(shù)人，且足夠孤傲的限量版車型。對于能夠擁有它的人來說，是多么幸福的一件事情。

　　今天的試駕環(huán)節(jié)，依然是在封閉場地進行，并且車輛是內部工程測試車輛，具體性能表現(xiàn)僅供參考。

◇阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm存在的意義

　　為了致敬Giulia Sprint GT車型，阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm共生產(chǎn)500臺，國內限量供應40臺。GTA 代表Gran Turismo Alleggerita，詮釋了高性能、輕量化路線，將公路性能做到極致狀態(tài)。

◇動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)，升級后的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出540馬力，帶有Launch Mode功能，0-100km/h加速時間為3.6秒。針對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及內部活塞強度進行了全面強化，用來換取更加穩(wěn)定、高效的性能輸出。

◇行駛感受

　　說真的，這部V6發(fā)動機的聲浪沒有讓人驚訝的表現(xiàn)，即使在天蝎排氣的裝飾下。怠速、中低速狀態(tài)下的聲音質感比較單薄，甚至有一些廉價感。隨著轉速的攀升，發(fā)動機高負載狀態(tài)所帶來的聲音質感被釋放出來，排山倒海的渦輪工作聲音，似乎要將車輛周圍的空氣，全部消耗殆盡一般。

　　而此時，正在緊緊握住方向盤的駕駛員，被強大的扭矩按在桶形座椅上，唯一能做的只是目視前方。伴隨著腦后高亢嘹亮的聲浪，以及變速箱換擋不時的沖擊，一次次的沖向最晚的剎車點。

　　說到底，這臺發(fā)動機的工作質感沒有任何瑕疵可言。中低轉速綿密的扭矩輸出，不會令人覺得動力系統(tǒng)有任何遲滯感，隨叫隨到的油門響應，可以盡可能滿足駕駛員對動力的需求。

　　轉速超過3000rpm之后，540馬力瞬間就可以突破后輪的抓地力，每一次出彎加速都會腳下留情，敬畏之心讓人保持理智。敏感的車身的動態(tài)，對于駕駛員的膽量要求真的非常苛刻，全神貫注、保持精神緊繃，是對它最基本的尊敬。

　　8AT變速箱表現(xiàn)順滑依舊。沒有DCT變速箱的粗暴頓挫，一切都是順其自然的感覺，這樣的性能表現(xiàn)談不上有多優(yōu)秀，但是也沒有太多槽點去質疑。對于性能表現(xiàn)，升降擋速度都很迅速，綿密的反饋令人滿意。

　　底盤設定有真功夫，GTAm的前輪輪距加寬25mm，后輪距加寬50mm，并且重新設定了前后懸架的彈簧、擺臂以及襯套，讓車輛在高速彎角的入完與彎中平衡性能更加出色。

　　空氣動力性能，大尺寸后尾翼具備四種角度調節(jié)，讓車尾下壓力的選擇更加自由。主動前擾流板同樣具備40mm的調節(jié)范圍，針對車頭下壓力的幫助更加明顯。而底盤的流線型設計，形成抽氣式工作方式，增加車輛行駛時的地面效應，對于整車的下壓力幫助尤為明顯。

　　在凱擇賽車場，能夠很好的感受到底盤所帶來的性能表現(xiàn)。首先，普通版本Giulia的轉向手感就一直頗受好評，輕盈的轉向阻尼手感配合極具銳度的指向表現(xiàn)，讓駕駛員每一次轉動方向盤，都能親身感應到車頭的動態(tài)反饋，最為真實、直接的傳遞出來，這種感覺確實無可挑剔。

　　來自Bilstein的避振器，具備3段阻尼可調功能，較為硬朗的支撐表現(xiàn)依然是高水準表現(xiàn)。縱向支撐沒的說，加速時的俯仰抑制非常出色，車身的動態(tài)基本可以維持在較為平直的狀態(tài)。重剎時的前橋縱向支撐同樣出色，車身的動態(tài)反饋速度非常迅速，瞬間就可以完成凌厲的重心轉移動作，所以針對車輪在極限操控下的動態(tài)性能表現(xiàn)，是非常直觀且積極的。

　　面對橫向G值的撕扯，懸架系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出非常強悍的一面。橫向支撐性表現(xiàn)如何呢？在凱擇后半段的連續(xù)彎角處，優(yōu)異的表現(xiàn)在這體現(xiàn)的淋漓盡致。只要你有膽量做出較大慣性的重心轉移動作，底盤凌厲的反饋就會立刻給予反饋，出現(xiàn)快速的重心轉移滑動，這種溝通感完全是頂級享受。

　　此外，我們試駕的車型選配了后排防滾架，所以這臺車是標準的四門兩座狀態(tài)。外加后備箱的兩根橫向拉桿，在第一次把它開上賽道之后，就能感覺到它那無與倫比的車身剛性，車身緊繃的狀態(tài)就像是肌肉硬漢一樣。針對這樣的表現(xiàn)，你甚至能感覺到車輛每一個車輪的位置，這種感覺更像是硬核輕量化跑車甚至賽車的樣子。

◇加速剎車測試

　　由于測試車輛原裝的米其林Cup2 Connect輪胎狀態(tài)一般，我們自費更換了一套同規(guī)格的米其林Ps4 s輪胎，所以接下來的所有性能測試環(huán)節(jié)，考慮到輪胎性能差異的影響，僅供參考。

　　加速測試，GTAm帶有一套起步控制系統(tǒng)，油門、剎車同時踩下，轉速控制在2500rpm左右，此時松開剎車，轉速會一瞬間爆表，伴隨輪胎瘋狂的冒煙，測試成績也一落千丈。所以在起步階段，依然要人為控制油門的開度，減緩輪胎打滑的過程。最終得到了0-100km/h加速測試，3.88秒的成績。

　　剎車測試，碳陶剎車系統(tǒng)進入工作溫度需要比較長的時間，北京近期氣溫一直偏低，會對最終成績產(chǎn)生一定影響，但是最終測試成績依然出色。

◇圈速測試

　　GTAm最終得到了53.78秒的圈速成績，如果更換原裝米其林Cup2 Connect輪胎，相信至少還會有一秒的提升。這個成績可以在北京凱擇賽車場的汽車之家測試榜單中，排名第三，前面兩位選手是AMG GT R PRO以及保時捷911（992 3.0T）。

　　下面是測試車手-王濤對它的評價。

　　有這么一臺車購買指標需要30萬，而這輛車就來到了我們的測試場，它給我留下了太多的印象，相比寶馬M4 GTS它順滑了很多，相比奔馳C63 BS它矯健了很多，這輛車的名字叫阿爾法·羅密歐Giulia GTAm。

　　當你進入車里的一瞬間，那份意式戰(zhàn)斗氣息撲面而來，超大的鋁合金撥片、方向盤啟動按鍵、碳纖維桶型座椅、Alcantara飾板、防滾架等等都散發(fā)著戰(zhàn)斗欲望。但當你開起來，它卻那么的溫文爾雅。

　　使用普通模式，它的路感也非常清晰，相比四葉草版本，這臺車輕了足足100公斤，所以操控具備很出色的反饋。全新的轉向系統(tǒng)轉向半徑更小，相比四葉草車型更順滑，轉向阻尼的力度特別絲滑，這一點比寶馬M的重手感模擬更真實，而且那份力反饋的質感也好的太多太多。

　　減振器雖然不是絞牙減振器，但那份源自紐北調校的運動套裝，實在是韌性滿滿。阻尼三段可調，在初始狀態(tài)下這輛車的狀態(tài)和一般民用車沒啥兩樣，通過坑洼路面或通過減速帶的時候那種吸入感很難讓你聯(lián)想這是一臺性能猛獸，這一點我并不驚訝，因為之前開過一段時間法拉利488 Pista，那臺超跑的普通模式也是這么調校的風格。但當你轉向運動模式或RACE模式下，減振器的阻尼立刻變硬，而且還可以給予你很積極的車頭指向性。

　　但我并不喜歡最硬的狀態(tài)，因為前輪是265/30 R20的輪胎，在加上機艙內的2.9升V6渦輪增壓發(fā)動機，讓這輛車的高速指向性會變得模糊，因為前輪負載過大后，會出現(xiàn)轉向不足的狀態(tài)。

　　但如果是2擋阻尼的狀態(tài)下，就可以游刃有余的高速進彎，還可以在組合彎道中利用重心轉移快速調轉車身姿態(tài)，從而快速的游走在極限的邊緣。

　　GTAm相比四葉草多了一倍的下壓力，這一點在賽道中能有明顯的感知，因為高速彎道的穩(wěn)定性有了明顯的提升，即便用了米其林PS4 S輪胎，在彎道中加油門，車尾的穩(wěn)定性都非常值得稱贊。

　　當然，你想漂移也非常簡單，畢竟540馬力可以隨時讓輪胎突破抓地極限。不過，和四葉草一樣，車尾滑行角度過大，ESP也會介入來保障你的安全，但在可控范圍內還是非常的有駕駛樂趣。

　　可圈可點的就是剎車系統(tǒng)，一方面源于電子助力總泵的快速響應，另外一方面源于碳陶剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性。不過也不是沒有缺點，電子總泵的腳感需要適應，碳陶剎車需要預熱，否則駕駛員很容易到達自己的極限，因為剎車系統(tǒng)的極限很高，它就像這輛車的底盤操控一樣，深不見底。

　　最終圈速鎖定在53.78秒，這樣的圈速，目前排名汽車之家圈速排行榜的第三位，它前面的兩位都是絕對硬實力的超跑，一臺是奔馳AMG GT R Pro另外一臺是保時捷911 992 Carrera 4S。

　　但這不是最真實的數(shù)據(jù)，受于冬天較冷、輪胎溫度較低的狀態(tài)下能有這樣的表現(xiàn)可以說非常出色啦，如果事宜的天氣+米其林CUP 2 Connect輪胎，我相信它還可以更快。

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◇全文總結

　　直線沒有意思，彎道才好玩。開過這臺GTAm之后才發(fā)現(xiàn)，原來大馬力的世界也有這樣的選手存在。既有直線的爆發(fā)力，又有彎道的傲人能力。

　　國內指導價158萬元，但是據(jù)消息稱，國外售價已經(jīng)高達18萬英鎊，基本上與國內售價處于同一水準了。所以，國內這40位準車主，絕對是賺到了。我覺得沒人會開著它去賽車場刷圈，或許給它貼好車衣，并且安排一個舒適的車位，能在出席聚會時候，享受一下大家驚訝的目光，就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 張子怡 陶檬軒 王濤）

◇圖片回顧