e平臺(tái) 3.0新作

　　元PLUS(參數(shù)|詢價(jià))是比亞迪最新的純電e平臺(tái)3.0的首款SUV，可以說集成了比亞迪工程師最新的科技和動(dòng)力配置，這個(gè)平臺(tái)有著八合一的高集成度電驅(qū)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)等新技術(shù)，讓元PLUS不僅是尺寸更大，更重要的是科技更先進(jìn)。

　　動(dòng)力方面，新車采用的是交流永磁同步電機(jī)，前置前驅(qū)單電機(jī)，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.3s。CLTC綜合工況續(xù)航里程（km）分別為430km和510km，需要說明的是CLTC標(biāo)準(zhǔn)相比WLTC和NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試?yán)m(xù)航會(huì)偏長(zhǎng)一點(diǎn)。值得一提的是其采用的磷酸鐵鋰刀片電池除了有很好的安全性之外，其可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。

　　坐到元plus的駕駛位，首先可以感到坐墊比較厚實(shí)，承托力充足，靠背的側(cè)翼對(duì)身體的這個(gè)支撐也是恰到好處，坐姿舒展，視野開闊。起步階段就跟大多數(shù)電動(dòng)車是一樣的，非常的安靜順暢。電動(dòng)車與生俱來特點(diǎn)使得在低速階段的起步靜謐性跟平順性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車，而另外一面則是多數(shù)電動(dòng)車的動(dòng)力體驗(yàn)都是大同小異。

　　動(dòng)力性能除了在低速時(shí)十分平順外，0-60km/h加速能力較為強(qiáng)勁，在高速區(qū)間同樣可圈可點(diǎn)，在sport模式下，80-100km/h時(shí)速仍能帶來充足的加速力道，但車速再高一點(diǎn)，會(huì)有一些衰減。

　　轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，有一點(diǎn)虛位，不同駕駛模式的差異不是很大，好在面對(duì)連續(xù)彎道依舊能保持良好準(zhǔn)度。

　　底盤表現(xiàn)可以說是元PLUS的一個(gè)亮點(diǎn)，與同級(jí)別小鵬G3i，AION Y等多數(shù)競(jìng)品采用扭力梁非獨(dú)立后懸架不同，元PLUS采用了多連桿獨(dú)立后懸架，而且整體調(diào)校扎實(shí)。開起來之后能感受到底盤整體感強(qiáng)，通過爛路或者密集減速帶也不會(huì)有過多的晃動(dòng)，對(duì)振動(dòng)的處理柔和且不會(huì)有松散感。懸架支撐力充足，路過坑洼路段或者大角度過彎車身也保持足夠平穩(wěn)，在后排乘坐也不會(huì)感受到過多的側(cè)傾和余震，在舒適性方面是做得比較好的。

　　制動(dòng)屬于是比較好掌控的類型，值得一提的是元PLUS的動(dòng)能回收會(huì)根據(jù)車速路況等不同條件進(jìn)行變化，在城市低速路寬行駛時(shí)的幾乎沒有拖拽感，在20km/h以下基本不會(huì)做動(dòng)能回收，只有在高速行駛時(shí)才能感受到明顯的動(dòng)能回收制動(dòng)效果，這一點(diǎn)跟駕駛體驗(yàn)跟燃油車比較接近。

總結(jié)：

　　通過一天的試駕體驗(yàn)，可以看出比亞迪還是花了很多心思在元PLUS身上，外觀做得更加精致，開起來也很有動(dòng)感，屬于爽快好開的類型。而最特別的是其模仿健身房的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，新穎而又能夠挑起人們運(yùn)動(dòng)興趣，下班后開著它很自然就會(huì)提醒你該運(yùn)動(dòng)了。元PLUS的預(yù)計(jì)售價(jià)在13-16萬元的區(qū)間，元旦就開啟預(yù)售，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助 陳馳/鐘煒祺）

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