● 動力操控

　　動力部分，或許你們心中還存在著鄙視鏈，內(nèi)燃機(jī)更硬核，電動機(jī)太沒勁。不過，都已經(jīng)來到2022年了，電動機(jī)在這種蔑視下反而是越來越壯大�，F(xiàn)在這對冤家互相都在較勁，但絕對不敢輕視對方，燃油車會搞氣氛但卻經(jīng)常被電動車不聲不響地干掉，電動車你們說沒有靈魂但加速表現(xiàn)香，兩邊都有吸引人的本事。

　　什么叫勢均力敵，看這四臺車的動力輸出就知道了，雖然這里面分了燃油車和電動車兩大陣型，但能看出它們在動力輸出方面還是在同一水平線，電動車代表也只是意思下稍微強(qiáng)出一點(diǎn)，能拿下第一就夠了。從數(shù)據(jù)可以看出，這幾位的子彈都挺充足的，似乎接下來就看誰能打得更加流暢了。

■ 影豹

　　不客氣地說一句，影豹這段時(shí)間上熱搜的次數(shù)比另外三臺車加起來都要多，特別是在年輕人的圈子里，平時(shí)聊天不提一下它都不好意思說自己年輕。確實(shí)，這臺車剛開起來就直奔主題，視野和坐姿營造地很運(yùn)動，動力輸出響應(yīng)很靈敏，排氣閥門打開后的聲浪感人，SPORT+模式下，中控屏?xí)�自動切換至五聯(lián)表模式，顯示多種發(fā)動機(jī)參數(shù)……氣氛馬上就躁動起來，氣盛的年輕人遇見它，很快就被點(diǎn)著了。

　　變速箱是整車最大槽點(diǎn)，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個(gè)價(jià)位的車上其實(shí)是可以接受的，但降擋反應(yīng)實(shí)在是太慢了，這不僅讓駕駛者在快節(jié)奏駕駛時(shí)惱火，連正常超車的節(jié)奏也會被打亂，這臺變速箱的換擋邏輯是無法與其運(yùn)動屬性產(chǎn)生任何聯(lián)系的。

　　不少年輕人眼中的影豹是個(gè)好勇斗狠愛蹦直線的角色，但影豹確實(shí)有扎扎實(shí)實(shí)地練出一身操控功底，它的懸架表現(xiàn)，我愿稱之為緊致，彈跳比較脆，但絕不給你傳遞半點(diǎn)關(guān)于松散的味道。底盤穩(wěn)態(tài)極限比較高，所以在快節(jié)奏駕駛時(shí)能提供靈敏而穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車尾會較早失去抓地力。

■ 名爵6 Pro

　　影豹的風(fēng)頭確實(shí)猛，以至于不少人都忽視了同級還有一位運(yùn)動出彩的練習(xí)生，它是名爵6 Pro。從動力上來說起步階段這臺名爵6 Pro能給人不錯(cuò)的提速感，油門踩下去以后車輛的反應(yīng)還是比較快的，沒有多少渦輪遲滯的感覺，整體的加速感可以一直維持到80km/h左右。在城市道路里，它的超車動作可以做得很利落干脆，它仿佛就是個(gè)自帶鬼火少年BGM的角色，動力表現(xiàn)給人感覺很熱血。

　　變速箱除了運(yùn)動模式換擋可以相對更果斷一些外，在日常駕駛模式下平順性還是有一定保障的，升擋的時(shí)候不會有什么闖動感，而且在普通模式下這臺車的升擋還是挺積極的。在快速減速剎車的時(shí)候，變速箱偶爾會存在一點(diǎn)點(diǎn)闖動感，在正常勻速降速剎車的時(shí)候，這個(gè)現(xiàn)象不會出現(xiàn)。

　　名爵6 Pro底盤的調(diào)校沒有很追求運(yùn)動，整體舒適性還是跟同級別的家用轎車沒有太大差別，不會有那種時(shí)刻緊繃的感覺，對于大部分以代步為需求，偶爾下賽道等激情駕駛為輔的消費(fèi)者來說，這樣的調(diào)校是比較適合的。除了在大的顛簸路面車內(nèi)會感覺稍微有些生硬外，細(xì)碎的顛簸能過濾的不錯(cuò)。

■ ID.3

　　ID.3沒有夸張的加速表現(xiàn)，但加速踏板非常跟腳，動力響應(yīng)迅速且線性，體感上不會給人絲毫的不適感。我最滿意它在堵車時(shí)表現(xiàn)，低速蠕行時(shí)出力順滑，加速和剎車踏板的初段力度很友好，回饋細(xì)膩可控，給好評。

　　ID.3帶有多種駕駛模式，不同模式間動力踏板初段響應(yīng)的標(biāo)定幾乎沒有差別，即便在經(jīng)濟(jì)模式也能得到快速響應(yīng)，與傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)定邏輯不太一樣。運(yùn)動模式下動能回收力度明顯增強(qiáng)，但相比于B擋而言會稍弱一些，B擋的動能回收力度最強(qiáng)，但并不足以實(shí)現(xiàn)單踏板操作。

　　操控方面，在這一頁的開篇你就已經(jīng)看到了它后置后驅(qū)的身份，那是多么地與眾不同，仿佛就是在臉上寫了“好玩”二字，好玩體現(xiàn)在敏捷的動作和懸架彈跳上。注意了，它是個(gè)好玩的角色，但它絕不貪玩，從它不太“辣”的動力表現(xiàn)也就能感受到，它不是個(gè)暴躁分子，它在操控上給人感覺就是那個(gè)手起刀落的快速小子，加上ID.3的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.05米，在市區(qū)中掉頭、轉(zhuǎn)彎極為方便。

■ 小鵬P5

　　在今天的4臺車?yán)锩�，小鵬P5開起來給人的感覺是最“老實(shí)”的，玩運(yùn)動的使命已經(jīng)交給了它的大哥小鵬P7，小鵬P5能做到輕松好開就夠了。動力輸出表現(xiàn)能夠做到讓你稱心如意，爆發(fā)力不弱，平順性也好，一切都是恰到好處。

　　小鵬P5的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校同樣是十分偏向舒適風(fēng)味，懸架的濾振表現(xiàn)還可以，輕輕松松地就走過一個(gè)小坑洼，不會給你反饋太生硬的彈跳動作。不過我覺得懸架還欠缺一點(diǎn)緊致味道，因此它在操控上顯得要比另外三臺車油膩不少，有種開大車的臃腫感覺，動作比較拖沓，遇到路上大的顛簸時(shí)，懸架不能淡定地hold住，沖擊有點(diǎn)直接。

● 繞樁體驗(yàn)

　　影豹的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)擁有較高的寬容度，只要車身滑動幅度不是很大，不會輕易介入干涉。在需要介入時(shí)，動作也不會很粗暴，這是值得認(rèn)同的地方。

　　名爵6的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的寬容度還相對影豹的要高一點(diǎn)，即便車身滑動幅度較大也不會輕易干涉，盡量保留駕駛樂趣。美中不足之處是，它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入?yún)f(xié)助時(shí)的動作較大。

　　大眾ID.3的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也有較高的寬容度，但相對兩款燃油車要敏感一點(diǎn)，只要車尾擺動幅度偏大就會馬上介入糾正，想獲得更好的駕駛樂趣，那只能先把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)你甚至可以讓它做出一些簡單的漂移動作。

　　小鵬P5的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在寬容度方面不如前面三款車，只要車身橫擺幅度稍微偏大就會介入輔助，好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的介入動作柔和，不會令人反感。