■ 本田純電動車的“靈魂”在哪？

　　當(dāng)“買發(fā)動機(jī)送車”的本田沒有了發(fā)動機(jī)、只有電機(jī)的時候，它還有“靈魂”嗎？本田的工程師們顯然早就想過這個問題，以人為中心的造車?yán)砟畈⒉粫�因�(yàn)槟茉搭愋偷牟煌�而發(fā)生改變。說回e:NS1，除了設(shè)計和功能配置的提升外，它同樣保留不錯的駕駛樂趣。

　　需要說明的是，東風(fēng)本田e:NS1(參數(shù)|詢價)將推出兩種續(xù)航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），兩款車型電池組種類均為三元鋰。事實(shí)上，如果只看賬面數(shù)據(jù)，e:NS1無論是動力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無奇，跟同級別的車型對比，并沒有優(yōu)勢可言。難道e:NS1是把心思花在其他地方了？我們把它開起來看看！

　　雖然是單電機(jī)，最大功率為150kW，但動力滿足日常使用綽綽有余。特別要說的是，為了滿足年輕人躁動的心，本田團(tuán)隊(duì)調(diào)查了中國人喜愛的EV-SOUND種類（傳統(tǒng)汽油車的加速音或者有未來感的加速音。），結(jié)果發(fā)現(xiàn)有未來感的加速音更受歡迎。當(dāng)切換到駕駛模式下，e:NS1獨(dú)有的加速聲浪確實(shí)帶感，給駕駛增添不少樂趣。相信會有很多人因?yàn)檫@個聲浪，而選擇運(yùn)動模式。

　　考慮到本田擁有眾多的粉絲，為了讓大家更好地從燃油車過渡到純電動車，e:NS1動力回收的強(qiáng)度設(shè)置也是經(jīng)過一番考量。盡管分了三擋，可盡管調(diào)到最高檔，它的拖拽感還是比較柔和、容易適應(yīng)的，介入也不算突兀。

　　這次動態(tài)部分的體驗(yàn)主要以賽道為主，e:NS1表現(xiàn)出來的可玩性還是挺高的，輕松而又不乏味。在過彎和繞樁時，轉(zhuǎn)向和底盤都表現(xiàn)出良好的水準(zhǔn)，滿足大家對操控的基本需求。至于懸架類型，它采用了前麥弗遜加后扭力梁的組合。

■ 0-100km/h加速成績：7.74秒

　　在這次活動上，我們對e:NS1進(jìn)行了簡單的加速測試，由于測試的次數(shù)有限，所以僅供參考。從實(shí)際表現(xiàn)來看，e:NS1的0-100km/h加速成績?yōu)?.74秒，跟此前官方“0-100km/h加速時間在8s以內(nèi)”的描述相符。通過跟同級別車型的對比，e:NS1也是占了一點(diǎn)優(yōu)勢。

全文總結(jié)：

　　如果說此前的思銘只是試水，那么東風(fēng)本田e:NS1的到來，則正式宣告本田也加入到純電動車這塊市場的爭奪。盡管本田引以為傲的發(fā)動機(jī)如今變成了驅(qū)動電機(jī)，可在e:NS1身上依然保留了本田傳統(tǒng)的基因：實(shí)用而又富有駕駛樂趣，以人為本的造車?yán)砟畈粫�因�(yàn)槟茉搭愋筒煌�而發(fā)生改變。

　　e:NS1同時帶來了注入新鮮元素，造型設(shè)計走極簡風(fēng)格，精神清爽的面貌更容易讓年輕人接受。盡管e:NS1在品牌里并非旗艦擔(dān)當(dāng)，可車內(nèi)營造的智能科技感相比品牌的燃油車有明顯提升。綜合來說，e:NS1雖然沒有特別驚艷的地方，可勝在定位精準(zhǔn)、各方面表現(xiàn)都很“穩(wěn)”，是一款給人感覺好玩不乏味的產(chǎn)品。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/王子平）

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