[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日產Note e-POWER，所用的串連式油電混合概念，已在90年代出現(xiàn)了，以一臺增程發(fā)動機為電池充電，再以純電動機驅動。但日產將之現(xiàn)代化，成為車廠其中一種頗受歡迎的動力系統(tǒng)。而e-POWER究竟是偽電動車，還是真正做到省油而環(huán)保呢？它到底真正的價值何在？

哲學題：“白馬是不是馬？”

　　如果你的答案是非馬，那么日產Note e-POWER便不算是電動車了。如果你的答案是馬，白色不是馬必要的本質，所以，白馬也是馬，電動車的本質是取消了發(fā)動機，純以電池和電動馬達作為動力系統(tǒng)。那么e-power雖然搭載著一個發(fā)動機，它只是作為一個發(fā)電機的用途，即所謂的增程發(fā)動機，它完全像電動車一樣，純以電動馬達驅動行駛，那么，白馬是馬，e-POWER也應是電動車吧？

　　但我們試換另一個角度去看吧；哲學的辯論往往是以不同的角度看真理。以如前述，所謂電動車，就是純以電動電機去驅動行駛的車種，這大家都應該同意吧？那么， e-POWER是合乎這一定義，只是它內藏了一臺增程發(fā)動機，而它和平衡式油電混合動力車不同的是，它的發(fā)動機只是用來發(fā)電而同時用來直接驅動汽車。好比一輛特斯拉的Model 3，當它需要充電時，它是利用了車外的充電設施充電，而這充電設施背后其實都需要有發(fā)電機或發(fā)電站去提供電力。在哲學的層面看，Tesla Model 3也需要一臺發(fā)電機在背后提供電力，只是它不是設在車內，而是設在車外而已。

　　近期便有初創(chuàng)公司設計了一款供電動車使用的充電寶，它可以放置在行李廂中，當電動車需要充電的時候它便可以隨時為電池充電，那豈不是像e-POWER一樣，在車上多了一個可以為電池充電的設備？那么，以哲學的觀點看，裝載著汽車用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動車呢？

　　當然，e-POWER在道路上行駛時，仍持續(xù)排放廢氣，而電動車則是零排放。所以，如果我們要定義電動車，應是以它是否做到道路上零排放的標準去判定。

　　我相信，這是多數(shù)人認同的電動車定義，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學上的爭論，那就是電動車并非真正的零排放，它們只是在道路上做到零排放的標準，但它們背后的充電站，都要靠發(fā)電廠供應電力，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電，那么它也是在大量排放廢氣，只不過，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢。于是在哲學上，無論是否電動車，它們終極都非零排放。

　　以上我說了一大堆很形而上的廢話，這和試車有什么關系呢？其實，當我說e-POWER時，我想說的是日產Note e-POWER，它雖不是完全的純電動車，但能讓車主體驗得到的電動車駕駛，雖然它未能享用純電動車的稅務優(yōu)惠（以香港情況而言），但已達到很高的環(huán)保水平，當你想象一下它是一部隨車帶著火力發(fā)電機的電動車，那么這就是e-POWER了。

日式的未來主義

　　因為它在車頭下仍安裝著一臺發(fā)動機，而且也是以Note的底盤演變出來，所以它的設計神韻和電油發(fā)動機版的Note一樣。日產的所謂"Timeless Japanese Futurism" – 歷久彌新的日式未來主義，正是Note e-POWER之設計語言。簡潔線條，緊致比例，還帶點時尚型格。恰到好處的細節(jié)特色，構建緊湊型揭背車罕見的穩(wěn)健力量感。

　　日產的標志性面譜 Double V-Motion Grill雙層V型面罩，據(jù)說源自日本傳統(tǒng)琉璃切割Kiriko工藝概念，雖然我也不搞清這種工藝精神，但配在小車上，確是多了點靈氣。頭燈由四枚LED連成，16英寸輪圈的柱軸是參照東洋劍鋒的設計，車系亦是首部掛上日產新款LOGO的新車。

實用而科技感的車廂

　　坐進車廂，Note e-POWER車廂設計倒是有點突破同級車系的規(guī)范，做到寬敞開揚乘坐空間感，有點未來科技感顧及實用性。

　　例如新采用Shift-by-wire的換擋設計，取代傳統(tǒng)排擋桿，前座中排透過橋梁式設計，上層有像鼠標的檔位選擇制和中央大手枕連儲物格，下層有額外儲物空間，實用與便利再提升。

　　同樣趕潮流地用上寬屏幕的表板設計，但中控臺的觸控式顯示屏略為小家，但內置有音響、藍牙電話、Apple CarPlay和RVM后泊鏡頭，與其他小車一樣，都是以實用性為主，不搞太多花巧。最贊的是儀表板的多層數(shù)據(jù)顯示，只要我們在方向盤上輕輕一撥，左邊的屏幕便可顯示動力流程、耗油量、動力百分比、防撞/跟線系統(tǒng)顯示�？嘏_左、右旁有小抽屜/杯架，門邊循例有儲物格，有足夠空間放上保溫壸。

　　后座椅背可以調校斜度，亦有中央手枕，其乘坐空間以小車來說非常不錯。而后排椅背可 60/40 扳下，行李廂空間也足夠和靈活，車廂用料比較塑料化是難免的了。最吸引的還有稱為”Zero Gravity”零重力前座椅設計，源自太空無重力人體姿勢研究，據(jù)廠方資料說能減少疲勞達30%，真正的乘坐感覺又確是不錯，承托得好�！�

超越一般小車的主動性安全系統(tǒng)

　　在主動安全性方面，Note e-POWER提供的保護算很足夠，包括了前方碰撞輔助制動系統(tǒng) (IEB)，若與前方車輛、行人及單車距離有更大碰撞可能，或駕駛人未及反應，系統(tǒng)會自動進行減速甚至剎停車輛，避免或減少意外之損傷。前方碰撞預警系統(tǒng) (IFCW)連前兩車急剎預警，系統(tǒng)監(jiān)測前方車輛、前兩車、行人及單車距離，若對方突然減速或雙方距離太接近而有碰撞可能，即發(fā)出警示。如前兩車出現(xiàn)突然減速情況至有可能發(fā)生意外，系統(tǒng)亦可提早發(fā)出預警，讓駕駛者可以更早準備反應，避免或減輕意外程度。車道偏離警告系統(tǒng) (LDW)+車道輔助糾正系統(tǒng) (LI)，系統(tǒng)察覺車輛偏離行車線行駛時，會發(fā)出提示，并通過微調個別車輪制動，輔助車輛返回行車線內。智能后視泊車鏡頭，提供車輛后方環(huán)境視野，配合聲效連圖像警示，泊車更容易安全。