| 特斯拉-Model Y-2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.75 | (2.80) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 | (1.63) |
| 視野 | 1.00 | 0.60 | (0.91) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.75) |
| 總分 | 9.00 | 7.65 | (6.09) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (10.88) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
快，但沒必要 測特斯拉Model Y高性能版
●懸架感受
Model Y的指向性，轉動方向時阻尼的質(zhì)感也很不錯，但是問題在于轉向的力度實在太沉了，日常開起來著實有點練“麒麟臂”的意思。而方向盤的回正力度也不強，不太跟手，我個人不是很滿意它的轉向設定。
Model Y懸架的支撐性跟一些運動型轎車相比它還是略遜一籌，但是在同價位和同級別的燃油車和新能源車里，它的表現(xiàn)還是很出色的。Model Y的尾部循跡性很好，車尾比較靈活，不過我依舊不推薦您拿它攻彎，對于這款高性能的Model Y來講，我認為直線加速更適合它。
●100-0km/h：35.9m
剎車踏板踩下去的腳感很硬，較短的行程也缺乏線性的制動感受。不過好在制動力足夠，十次測試沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，100-0km/h剎車距離35.9m的成績表現(xiàn)優(yōu)異。
●麋鹿測試
王濤：這次特斯拉Model Y著實把我驚呆了，竟然以84km/h的時速通過麋鹿測試。方向盤的手感有些生硬，但適應之后可以接受，畢竟是小半徑方向盤所以轉向速比要更緊致。由于是四輪驅(qū)動的電動車，底盤的電池組給予了很大的幫助，重心更低重疊轉移的負載相對較小。當然這輛車擁有很高的底盤極限，能明顯感受到這輛車已經(jīng)開始出現(xiàn)滑動，但可控的車身依舊可以獲得很好的操控。但這輛車不是沒有問題，這臺車擁有很好的動能回收系統(tǒng)，按照測試標準在收油門時較大的動能回收可以進行有效的減速工作，但這個時候ESP是不能及時介入的，也許是因為電腦判斷這是在剎車所以ESP在整個介入屬于50%狀態(tài)。但四條好輪胎真的給予了強有力的幫助，車輛的底盤操控也非常非常強悍，這個成績真的是驚呆我啦。
●噪音測試
雖然使用了無框車門，但在噪音抑制上Model Y還是做的不錯，不過當車速超過80km/h以后，Model Y的胎噪和風噪還是有些明顯，不過相較于Model 3來說，已經(jīng)有了相當不錯的進步。
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