[汽車之家 原創(chuàng)試駕]   放眼整個中國品牌緊湊型SUV市場，指導(dǎo)價在12萬多且搭載2.0T動力的車型就兩個，一是哈弗H6，但那也是國潮版（第二代車型），最新的第三代2.0T車型還是要貴上一些，二就是我們今天試駕的奔騰B70S了，這樣一算是不是顯得特別難能可貴？224馬力、340�！っ茁犞�是挺帶感的，模樣也不賴，想買？別著急，不妨再看看其它方面表現(xiàn)怎么樣。

　　奔騰B70S共有三款搭載2.0T發(fā)動機的車型，預(yù)售價為12.79-14.39萬元，我們此次試駕的是頂配的戰(zhàn)神天王版。

● 先來簡單看看外觀

　　奔騰B70S在外觀方面有不少讓人印象深刻的點，比如它通過獨特的燈體結(jié)構(gòu)設(shè)計，將主光源的進(jìn)行了視覺隱藏，讓外側(cè)的日間行車燈更為突出、矚目。又比如車尾運用了兩處“國風(fēng)”設(shè)計，以“長城箭垛”為靈感的貫穿式尾燈和行書“奔騰”字樣，中國傳統(tǒng)文化在它身上得到了很好的傳承與演繹。

● 你也以為是三塊屏幕？

　　不仔細(xì)看的話，我還真以為奔騰B70S配備了全液晶儀表，其實并不是，兩側(cè)的轉(zhuǎn)速、時速顯示都是獨立出來的區(qū)域，和中間7英寸的顯示屏不是一體的。開了快倆小時的車，我還是不太習(xí)慣這種將轉(zhuǎn)速和時速顯示放在兩側(cè)的顯示方式，眼睛余光很難將這兩個最重要的行車信息同時掃到，必然是先看一個再看一個，你呢？想象一下是否會習(xí)慣。

● 空間展示

　　儲物空間方面，優(yōu)點是中控臺下方設(shè)置了一個儲物格，內(nèi)部還設(shè)有無線充電功能，解決了“把手機放哪兒”這個絕大多數(shù)人都要遇到的問題。缺點是后排杯架非常淺且內(nèi)部沒有限位機構(gòu)，礦泉水瓶無法正常豎直放，只能歪著放。后排坐一坐、放個水瓶就能輕而易舉體驗到的不足，實屬不應(yīng)該出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

● 動態(tài)駕駛感受

　　我們此次試駕的是奔騰B70S的2.0T車型，這臺代號為CA4GC的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為224馬力，最大扭矩340�！っ祝�匹配愛信的6擋手自一體變速箱。此外它還有搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的車型可選，最大功率169馬力，最大扭矩258牛·米，匹配7擋濕式雙離合器變速箱。

　　相信大家最關(guān)心的是這臺車的動力表現(xiàn)，但我們試駕所在的昆明市區(qū)早高峰偏堵的路況并沒給我直擊重點的機會，還是得緩著點來。油門初段沒有想象中靈敏，一點也不“躥”，挺含蓄的，跟上走走停停得車流是件非常輕松的事。自動駐車（AUTO HOLD）功能不好用，有很大的優(yōu)化空間。油門踩輕了車不走，油門踩重了又“咯噔”一下掙脫束縛往前“涌”，駕駛員對這種不線性起步的接受度還是比較高的，畢竟自己開車腳下什么動作都有預(yù)期，更多的是會引起乘客的不適。

　　動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)沒有賬面數(shù)據(jù)出色，這很大程度上要歸咎于愛信的6擋手自一體變速箱，它在降擋速度方面并不擅長，深踩油門后思量片刻后才會有實實在在的動力推到椅背上，這蓄力的時間肯定會讓活力玩家失望。不過，在這之后你便會嘴角上揚了，法定限速內(nèi)的超車動作都能讓人感到暢快，必然不是一般的1.5T發(fā)動機能相媲美的。硬實力它有，但你別期望太高，把握好這個度后才能開得開心。

　　在平順性方面愛信的6擋手自一體變速箱表現(xiàn)得倒是可圈可點，擋位數(shù)不多，但齒比設(shè)定的很合理，讓每擋之間的轉(zhuǎn)速落差更小，因此在D擋下的換擋動作很輕微。此外，頓挫的發(fā)生率也很低，可以忽略不計。切換至S擋，相同的油門開度下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會比D擋時偏高800-1000rpm，且換擋時機會延后，動力響應(yīng)更好、駕駛樂趣也更多。

　　噪音方面，發(fā)動機艙的噪音控制不是特別好，較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時會影響到車內(nèi)乘客正常的交流。整體的胎噪控制得還不錯，剩下的噪音源是來自A柱附近的風(fēng)噪，在時速100km/h以上時就會變得比較明顯。

　　剎車腳感不是我喜歡的類型，前段偏軟且虛位大，踩過一個厚鞋底的深度后制動力才會到來，且這個深度的點不太好拿捏，實際的剎車效果和駕駛員的預(yù)期不是太能搭上調(diào)。

　　我想奔騰B70S的工程師在標(biāo)定底盤、懸架的時候是比較糾結(jié)的，一方面要照顧舒適性，一方面又要根據(jù)車型定位強調(diào)運動感，向哪邊傾斜亦或平衡兩邊都需要深思熟慮。它最終給出了一個還不錯且很有趣的表現(xiàn)，底盤整體感強，沒有松散的感覺，懸架對于較大振動的化解也比較從容，有那么一點點高級感了。同時，它傳遞到駕駛艙的路感又是偏多的，特別是在路況不好的時候，方向盤、座椅、門板上都有細(xì)碎振動的出現(xiàn)，但我并沒有為此心生不滿，主要原因是座椅的舒適性不錯，傳遞到身體上的振動不生硬、不惱人。

　　奔騰B70S的最小離地間隙為180mm，在緊湊型SUV里算偏小的了，這不僅帶來了較為低趴的造型，同時也影響到了坐姿和視野。坐在駕駛位上，基本沒有駕駛一臺SUV的感覺，僅僅是比一般轎車微微偏高一些而已。這比較符合我的喜好，與地面更為親近。如果你喜歡那種“高高在上”的感覺，那它是給不了。

● 全文小結(jié)：

　　最新的“小道消息”稱奔騰B70S將于3月18日上市，最終售價可能會比預(yù)售價再便宜個小幾千塊錢，大幾千是不大可能了，我已經(jīng)幫你打聽過了。買就買2.0T車型，1.5T的想都不要想，那不是奔騰B70S的優(yōu)勢所在，并且11.09-13.59萬元的預(yù)售價也沒比2.0T車型便宜多少，性價比不高。此外，我們這次試駕的頂配戰(zhàn)神天王版在配置方面的表現(xiàn)還是不錯的，全速自適應(yīng)巡航、電動后備廂、無鑰匙進(jìn)入、座椅加熱、手機無線充電等它都有配備，稍顯遺憾的是副駕駛座椅不支持電動調(diào)節(jié)，這個能加上就好了。（文/圖/攝 汽車之家 索安國）