[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在家用車市場里提起大運(yùn)品牌，你會想到什么？是“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的廣告詞，還是跑長途貨運(yùn)的大運(yùn)重卡？而隨著有意購買電動車的消費(fèi)者越來越多，大運(yùn)也踏著風(fēng)口推出了新能源乘用車產(chǎn)品。我們今天就來體驗(yàn)一下遠(yuǎn)志這款純電動MPV，來看它有哪些打動人的地方、性價比怎么樣。

　　我們此次試駕的車型是指導(dǎo)價25.88萬元的2021款遠(yuǎn)志M1 4座頭等艙版，定位純電動中型MPV，據(jù)了解，目前該款車型還有3萬元左右的終端優(yōu)惠。從車型、級別和動力形式上來說，市面上同類型的產(chǎn)品并不多，遠(yuǎn)志M1罕有直接的競爭對手，優(yōu)惠后20萬元出頭就能買到一款4座的MPV也是挺有性價比的。

●外觀設(shè)計(jì)

　　遠(yuǎn)志M1的車身尺寸達(dá)到了4850/1860/1780mm，軸距有2880mm，對比同級別銷量較高的奧德賽，在寬度和高度方面稍有優(yōu)勢。懸浮式的車頂設(shè)計(jì)使車窗區(qū)域的視覺效果更小，讓車身側(cè)面造型更顯活力。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　更可惜的是，這兩把后排獨(dú)立座椅并不支持前后調(diào)節(jié)，而是固定的。它的安裝位置已經(jīng)頂?shù)搅撕筝喒�，無法再向后拓展空間。這也讓4座版的遠(yuǎn)志M1，實(shí)際后排乘客能享受到的乘坐空間與6/7座的三排式布局相比并無明顯優(yōu)勢。

●空間表現(xiàn)

　　由于兩把后排獨(dú)立座椅均是固定式的設(shè)計(jì)，這讓車內(nèi)乘坐和儲物的空間喪失了不少靈活性。但好在遠(yuǎn)志M1作為一款中型MPV的身板還是夠大，在空間分配上不必那么精打細(xì)算，也能給你一個合格的體驗(yàn)。

　　儲物能力方面，遠(yuǎn)志M1提供的儲物空間比較多，但整體容積都偏小，像門板、中控臺下方等區(qū)域的收納能力都比較有限，在存放手包這樣較大的物體時有些“力不從心”。

●動態(tài)體驗(yàn)

　　動力方面，我們試駕的這輛遠(yuǎn)志M1 4座頭等艙版搭載一臺145kW的前驅(qū)永磁同步電機(jī)，最大扭矩達(dá)到320N·m。使用的三元鋰電芯的動力電池容量達(dá)到72.27kWh，在NEDC工況下可為車輛提供405km的續(xù)航里程。

總結(jié)：　　

　　雖然在設(shè)計(jì)上存在一些小瑕疵，但以20萬元出頭的價格，就能買到一輛功能與氣場都很強(qiáng)大的4座版中型MPV，遠(yuǎn)志M1這款車還是挺有性價比的。405km的NEDC續(xù)航算不上有多長，卻能在油價飛漲的現(xiàn)在給了你一個用車成本更經(jīng)濟(jì)的選項(xiàng)，滿足去機(jī)場接機(jī)或者到城市周邊自駕游的需求還是不在話下的。在極氪、嵐圖、騰勢等品牌的純電動MPV上市前的這段“空窗期”，遠(yuǎn)志M1還是有實(shí)力在這個“荒蕪”的市場里，找到自己的立足之地的。（圖/文/攝 汽車之家 孫一超；輔助：胡永彬、蔡思卓）