[汽車(chē)之家 精選試駕]  2019年我在德國(guó)測(cè)試了�？怂筍T和嘉年華ST，自此對(duì)福特產(chǎn)生了濃厚的熱愛(ài)，甚至高呼：“福特歐洲是英雄”。兩年前的一個(gè)早上我給福特中國(guó)發(fā)了一封郵件，表達(dá)了對(duì)�？怂筍T的喜愛(ài)，并衷心希望它能引入國(guó)內(nèi)。幾天后的客服回電里，我只聽(tīng)到了幾句官方話術(shù)，我知道我可以放棄了。毫無(wú)疑問(wèn)，福特是個(gè)有魅力的品牌，即便是三缸�？怂挂材茉谖覀兊�緊湊型車(chē)橫評(píng)圈速榜中摘得頭魁，多么的不可思議。

　　車(chē)很強(qiáng)，但福特在國(guó)內(nèi)的日子卻并不好過(guò)。EVOS的出現(xiàn)讓人跌破眼鏡，那個(gè)硬朗的福特?fù)u身一變成了科技前沿的代名詞。我原以為EVOS只是偶然，直到看到全新蒙迪歐，我才恍然大悟。

　　但凡你對(duì)汽車(chē)稍有了解，便不會(huì)不知福特蒙迪歐的大名。在八年前，它被冠以“小馬丁”的美名，男人們的Dream Car不再是別克君威GS或大眾邁騰，福特靠著蒙迪歐大殺四方，牢牢占據(jù)了年輕人的陣地。時(shí)光飛梭，全新蒙迪歐能否延續(xù)輝煌？我十分好奇。

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● 靜態(tài)回顧：內(nèi)外大蛻變 乘坐空間大

　　如果你見(jiàn)過(guò)福特EVOS的話，那蒙迪歐的外形或許不會(huì)給你太多新鮮感了，車(chē)頭設(shè)計(jì)風(fēng)格與EVOS保持一致，乍看之下有新能源車(chē)的感覺(jué)。中網(wǎng)內(nèi)部格柵同樣采用呼吸式設(shè)計(jì)，解鎖車(chē)輛或帶著鑰匙靠近時(shí)便會(huì)自動(dòng)開(kāi)合幾次，很有趣的設(shè)計(jì)。另外，全新蒙迪歐機(jī)艙蓋的視覺(jué)寬度非常好，上方的肌線更是營(yíng)造出類(lèi)似Mustang的感覺(jué)。

　　全新蒙迪歐的軸距與EVOS相同，但寬度和高度都比EVOS要小不少，從側(cè)面或后面看去與EVOS差別十分明顯。蒙迪歐的車(chē)尾十分短小，對(duì)于一臺(tái)中型車(chē)而言是不太多見(jiàn)的設(shè)計(jì)方案，視覺(jué)上顯小。尾部設(shè)計(jì)有幾分雜亂，普通版車(chē)型尤其明顯，ST-Line版本由于加入了黑化元素，視覺(jué)效果更統(tǒng)一，雜亂感有所削弱。另外，可以看出尾部的視覺(jué)重心比較高，可能是為了營(yíng)造出俯沖感，但作為一臺(tái)中型車(chē)，這種設(shè)計(jì)會(huì)降低厚重感，我個(gè)人不太喜歡。

　　內(nèi)飾最大亮點(diǎn)莫過(guò)于全長(zhǎng)超過(guò)1.1米的大聯(lián)屏了，最新的福特/林肯系產(chǎn)品都將使用這套大聯(lián)屏內(nèi)飾，的確是很唬人。這屏幕的操作流暢度還不錯(cuò)，功能也十分豐富，但畢竟屏幕尺寸擺在這里，初次上手時(shí)不免有點(diǎn)懵圈，需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

　　全新蒙迪歐在乘坐空間方面的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆，我們此行一共三名同事，我身高183cm，在三人中最矮，另外兩名同事一個(gè)185cm一個(gè)188cm。三人同時(shí)坐在車(chē)內(nèi)，前后排之間絲毫沒(méi)有局促感。駕駛席的腿部空間、橫向?qū)挾纫捕己芎茫�非常令人滿意。

● 動(dòng)態(tài)感受：與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān) 單純?yōu)榱耸孢m

　　2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)仍扮演重要角色，最大功率238馬力，最大扭矩376�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)則是8速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成與EVOS相同，加注92號(hào)燃油即可。

　　據(jù)廠商透露，本次測(cè)試車(chē)輛仍處于試裝車(chē)階段，或與未來(lái)量產(chǎn)版存在調(diào)校差異，特此說(shuō)明。

　　你絲毫不必為動(dòng)力操心，盡管這臺(tái)2.0T的參數(shù)低于銳際，但絕對(duì)動(dòng)力是充足的，中后段發(fā)力時(shí)小有底氣。油門(mén)初段的反應(yīng)還不錯(cuò)，對(duì)市區(qū)工況給予了合理的標(biāo)定，駕駛員不必大開(kāi)大合。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響算不上好聽(tīng)，在中高轉(zhuǎn)速時(shí)常伴有雜音，多少有些影響心情。

　　福特的8AT想必各位并不陌生，這套變速箱是福特與通用共同研發(fā)的，不同的是通用采用9速，而福特只給到8速。在之前凱迪拉克XT4與林肯冒險(xiǎn)家的對(duì)比測(cè)試中，后者之所以能取得動(dòng)力性的優(yōu)勢(shì)，也多虧了這臺(tái)8AT。這臺(tái)變速箱在蒙迪歐上的表現(xiàn)以平順性為主，在我們?cè)囻{的這段時(shí)間，完全沒(méi)有出現(xiàn)頓挫和闖動(dòng)感。

　　再來(lái)聊聊轉(zhuǎn)向手感，方向盤(pán)握環(huán)比較大，轉(zhuǎn)向力度偏輕。隨速及隨角度增益都很輕微，低速時(shí)感覺(jué)中心區(qū)的穩(wěn)定性不好，路面上稍大的顛簸甚至?xí)�影響到方向盤(pán)，中高速時(shí)轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有明顯增益，因此很難給駕駛者厚重或穩(wěn)定感。當(dāng)然，此次試駕的還是試裝車(chē)，或許正式量產(chǎn)后還會(huì)再做調(diào)整。

　　我開(kāi)著蒙迪歐在場(chǎng)地里做了幾次繞樁，第一次重心轉(zhuǎn)移時(shí)我甚至有點(diǎn)驚訝，回饋和車(chē)身姿態(tài)能給到，但懸架實(shí)在是軟，很容易“推頭”。車(chē)身的反應(yīng)速度跟不上，典型的舒適調(diào)校，這也很好的映襯了蒙迪歐的定位，大可不必談什么運(yùn)動(dòng)感。舒適性方面的體驗(yàn)不多，但它在處理路面起伏時(shí)表現(xiàn)柔韌，通過(guò)減速帶時(shí)振動(dòng)比預(yù)期小很多。

● 加速測(cè)試

　　ESC無(wú)法關(guān)閉，只能關(guān)閉TCS。將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，可以3000rpm左右起步，前輪有一定打滑，但扭矩釋放比較足。二擋升三擋時(shí)慢了，從聲音上一聽(tīng)便知，試裝車(chē)的胎壓為2.5Bar，稍微有些高，加上ESC無(wú)法全關(guān)的緣故，最終成績(jī)只有7.59秒。在當(dāng)前排放要求下，對(duì)于這樣一臺(tái)大車(chē)來(lái)說(shuō)這個(gè)成績(jī)絕對(duì)不差，但我倒覺(jué)得福特還可以做得更好。當(dāng)然，未來(lái)拿到量產(chǎn)車(chē)后我們還會(huì)進(jìn)行測(cè)試，一切還是以量產(chǎn)車(chē)為準(zhǔn)。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　正常駕駛時(shí)，剎車(chē)踏板初段有小幅度虛位，輕踩時(shí)制動(dòng)力輕微，深踩后來(lái)的又有點(diǎn)賊。這種腳感我個(gè)人并不喜歡，我更傾向于堅(jiān)實(shí)線性的腳感。再來(lái)看看全力制動(dòng)的表現(xiàn)，初段腳感仍然不算優(yōu)秀，制動(dòng)力釋放的稍慢。輪胎的抓地力尚可，過(guò)程中并未察覺(jué)到太多滑動(dòng)，制動(dòng)力不強(qiáng)，整段都很平淡。這里還要提一句，這次接觸蒙迪歐，對(duì)它的舒適性我是認(rèn)可的，但駕駛起來(lái)算不上利落，從油門(mén)、轉(zhuǎn)向到剎車(chē)腳感，都會(huì)有一些“粘”。

● 總結(jié)

　　這次的試駕時(shí)間非常緊湊，我也只是和大家分享了我所感受到的部分，鑒于試裝車(chē)的緣故，一些感受還是要以未來(lái)的量產(chǎn)版為準(zhǔn)。整體看下來(lái)，我認(rèn)為蒙迪歐的亮點(diǎn)是有科技感的座艙設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的乘坐空間及還不錯(cuò)的乘坐舒適性，至于顏值、品牌、口碑等因素就完全是因人而異了。另外，據(jù)說(shuō)廠商給出了5年/14萬(wàn)公里的超長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保政策，這勢(shì)必也是一大亮點(diǎn)。

　　最后還想說(shuō)兩句，同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，除了傳統(tǒng)汽油車(chē)之外，新能源車(chē)也在搶占市場(chǎng)。相比之下，全新蒙迪歐更像是介于油車(chē)和電車(chē)之間的產(chǎn)物，既有智能化配置，又保留了汽油車(chē)豐富的使用場(chǎng)景。當(dāng)然，全新蒙迪歐若想力挽狂瀾，還要著力打入年輕市場(chǎng)，避免與同價(jià)位日系、德系廠商正面競(jìng)爭(zhēng)，突出自身優(yōu)勢(shì)才行。在品牌年輕化方面我有個(gè)好主意：引入�？怂筍T，繼續(xù)做“瘋狂的福特”。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭雷）

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