[汽車之家 對比測試]  幾年前說到3秒俱樂部，不花個百來萬根本沒法入場，而隨著電動技術(shù)的發(fā)展和普及，體驗(yàn)3秒多的加速快感不用500萬，也不用200萬，三四十萬的純電動車就可以給你帶來非常刺激的性能體驗(yàn)。今天我們來到汽車廠商用于新車測試的試車場，把三臺不同價位，加速在4秒以內(nèi)的車進(jìn)行一次性能以及駕駛部分的對比，看看不同定位和價格的車型，能給我們怎樣的性能駕控體驗(yàn)。

■ 性能硬件配置高

　　這三臺車定位和價格都有所差別，所以配置和靜態(tài)不是這次我們對比的重點(diǎn)，先從大家最關(guān)心的性能部分開始。智己L7目前是預(yù)售車型，天使輪版預(yù)售價格40.88萬元；特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版（簡稱Model 3）一直被看做是同級性能的典范，就在選題發(fā)布的前一天剛剛漲完價，指導(dǎo)價變成了36.79萬元。保時捷Taycan則可以看做是運(yùn)動型純電動車的天花板級別產(chǎn)品，細(xì)分的幾個車款可以滿足不同性能需要，這臺Taycan 4S則售價相對適中，也有很出色的性能，指導(dǎo)價為115.8萬元，還有大量選裝的部分來消費(fèi)。

　　雖然價格與車身體積等相差的比較大，但從電動機(jī)的參數(shù)來看這三臺車可是完全一個水準(zhǔn)之上。三臺車都是搭載前后電機(jī)的四驅(qū)車型，也只有四輪驅(qū)動的車型才可以“輕松”進(jìn)入3秒俱樂部。電動機(jī)的功率與扭矩是最新上市預(yù)售的智己L7有優(yōu)勢，電池組最大的也是它，個頭和體積也是相應(yīng)最大的一個。

　　Model 3用的是唯一前軸用感應(yīng)異步電機(jī)的車型，從參數(shù)上來看它的電機(jī)和電池組不是最優(yōu)的，但個頭沒那么大，體重上有優(yōu)勢。Taycan 4S是三臺車中唯一使用兩擋變速度的車型，從電池組到電動機(jī)都是個比較均衡的搭配，在續(xù)航里程上不是它的強(qiáng)項。

　　說到駕駛部分除了動力與電池組外，這三臺車能有如此強(qiáng)大的性能與輪胎和制動部分也有緊密的聯(lián)系。先說一下這臺Taycan 4S，選裝了10活塞卡鉗+21寸輪圈+PSCB制動系統(tǒng)，6.69萬的選裝價格在制動抗衰減性能以及腳感的提升也非常有幫助。智己L7和Model 3都選用了Brembo代工的四活塞剎車卡鉗，智己L7輪圈是前后配的20英寸規(guī)格，Model 3前后均為19英寸，造型很適合運(yùn)動定位，所選擇的輪胎也都是倍耐力P ZERO。

■ 可以產(chǎn)生眩暈感的加速實(shí)力

　　三臺車的加速成績都可以輕松來到4秒內(nèi)，測試當(dāng)天的氣溫為18℃，汽車廠商用于新車測試的試車場地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和傾斜度幾乎沒有，這也是三臺車加速和制動穩(wěn)定發(fā)揮的重要因素之一。在測試前胎壓都調(diào)整到各車型標(biāo)準(zhǔn)參考值，電量均在同一水準(zhǔn)。三臺車都是四驅(qū)車型，起步時也沒有任何打滑，從車外看姿態(tài)就已經(jīng)很有氣勢了，車內(nèi)的反饋更是如此。每次全力沖刺時都如同座過山車一般，這讓吃過早飯就來測試的我有點(diǎn)苦不堪言。（測試車型非全量產(chǎn)版本，測試結(jié)果僅供參考，未來量產(chǎn)版本我們會進(jìn)行詳細(xì)測試。）

　　別看都是加速3開頭的車型，過程確實(shí)不太一樣。智己L7帶有模擬聲浪以及安全帶自動鎖緊功能，在加速的初期就能提供強(qiáng)大的推力。Model 3在起步后不會立馬全力彈出，在給你一個緩沖之后再全力輸出，中后段持續(xù)加速的能力是三臺車中最好的，如果滿電情況下這臺Model 3的成績應(yīng)該會更好。保時捷Taycan 4S車內(nèi)有更加科幻的聲音模擬，有種開太空飛船的感覺。整體的加速實(shí)力相比另外兩臺車沒有那么強(qiáng)的眩暈感，又穩(wěn)又快的突破100km/h，它還是2擋變速箱，在加速過程中會有換擋的感覺，這在其它電動車上不常見。

■ 強(qiáng)大制動力保障

　　在快速啟動突破100km/h后，三臺車的制動能力和抗衰減程度也相當(dāng)出色。讓我有點(diǎn)意外的是這三臺電動車的重量可比一般的汽油性能車要大，還能有如此出色的制動成績，除了場地抓地力條件很棒之外，制動的硬件配備這幾家廠商也下了功夫。剎車腳感上Model 3行程最短而且腳感最硬，可以快速把制動力踩滿。

　　智己L7的行程適中，電控系統(tǒng)在ABS工作時踏板的振動會更小，最終的剎車成績穩(wěn)定且出色。Taycan的10活塞卡鉗反應(yīng)到踏板上行程更長，整個踏板行程更加可控，能夠更細(xì)膩精準(zhǔn)的控制剎車，這套PSCB剎車系統(tǒng)相對來說工作溫度更高，也有更好的抗衰減性。

■ 毫無笨重感的駕駛感受

　　這三臺車也不僅僅是在電動機(jī)的幫助下進(jìn)入3秒俱樂部的“傻快”車型，操控的部分也不會落下。它們也不約而同的選擇了前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。智己L7配有CDC連續(xù)阻尼控制功能和±各6°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時捷Taycan 4S配備了三腔空氣懸架，可以調(diào)整車高與阻尼。

　　繞樁測試的部分表現(xiàn)最穩(wěn)健的就是保時捷Taycan，更低的重心讓它的車身非常可控，樁桶行進(jìn)間連續(xù)變線車輛的動態(tài)好掌握，出色的車輛指向性也不用進(jìn)行太多的方向盤調(diào)整，整個操作都很流暢。智己L7有了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在60km/h時速以上后輪可以同向轉(zhuǎn)動，在繞樁的過程中可以感受到車輛的靈活度，開起來的感覺遠(yuǎn)沒有它的體積那么大。配有CDC懸架的它選擇運(yùn)動模式以后路面信息回饋可以更多一些，懸架也能有效的支撐。特斯拉Model 3擁有最小的轉(zhuǎn)向比，反饋到方向盤上可以用更小的動作來操控車輛，和另外兩臺車相比它的軸距更短，車尾也要靈活不少。

　　運(yùn)動模式下三臺車都有不錯的駕控感，不會有傳統(tǒng)印象里電動車那種沉重緩慢的動態(tài)表現(xiàn)，對于喜歡駕駛的朋友來說它們都不會讓你感到厭倦，甚至偶爾參加一下賽道日的活動都不會覺得違和，再加上出色的加速和制動以及抗熱衰減能力，刷圈沒準(zhǔn)比不少性能車都要快。在日常駕駛模式中，測場地內(nèi)沒有太多和道路工況相似的地方，只要部分不太平整的路面可以體驗(yàn)一下。

　　Taycan 4S和智己L7切換駕駛模式后與繞樁時的動態(tài)有較大的區(qū)別，Taycan 4S的空氣懸架可以很好地化解路面的顛簸，同時它也有著覺得符合身價的駕駛品質(zhì)，是一臺很有質(zhì)感的純電動車型。智己L7對路面顛簸也能有效處理，開起來的感受與同價位像5系和E級這種燃油車很相似，能滿足日常代步對舒適性的需求。Model 3的感受會更直接一些，自己駕駛會非常的暢快，不論是動力還是路面的反饋都能跟得上快速駕駛節(jié)奏，但帶著家人一同出行時會對右腳控制力有更多要求，比另外兩臺車要控制的細(xì)膩一些才會舒適。

■ 靜態(tài)回顧

　　靜態(tài)部分三臺車價格和定位都有所區(qū)別，這里就比比設(shè)計上的區(qū)別。智己L7屬于中大型轎車，車長超過5米軸距超過3米，圖片中感覺還不是特別明顯，站在車邊還是能感覺到它的體量的。在設(shè)計上它的線條流暢風(fēng)阻僅有0.21Cd，前后低矮的風(fēng)格看起來也會更優(yōu)雅。Model 3設(shè)計風(fēng)格很簡潔，沒有多余的線條和裝飾，和另外兩臺車相比它的視覺重心更高。Taycan 4S則是典型的保時捷風(fēng)格，從車頭看左右隆起的線條很性感，配有空氣懸架后車輛降低氣勢也拿捏的非常到位。

　　還有不得不說的就是新能源車型在設(shè)計上的大膽與創(chuàng)新，Model 3完全無格柵的風(fēng)格與普通燃油車有非常大的區(qū)別，車尾也運(yùn)用了一塊大面積玻璃，配合C柱的弧線與尾廂連接，滿足了車內(nèi)采光以及線條的流暢度。智己L7則在燈光上玩起了花活，它的頭燈由大燈組由260萬像素DLP和5000顆LED ISC組成，顯示屏的部分可提供多種圖案的組合方式。尾燈中間部分也有ISC交互尾燈，同樣可以展示圖案和信息。Taycan 4S可以說是保時捷燈組設(shè)計最夸張的車型了，將隆起的線條與前包圍很好地組合在了一起，視覺上也營造出寬體的效果，它的充電口位于前翼子板上，滑動就可以自動開啟，有點(diǎn)科幻色彩的意味。

　　內(nèi)飾的設(shè)計這三臺車恰巧是三種不同風(fēng)格，智己L7可伸縮的一體式屏幕是目前電動車型中最新的組合方式，保證了中控臺的視野以及功能性，它在內(nèi)飾中也運(yùn)用了多種高級環(huán)保材料，未來量產(chǎn)版本也會有更多細(xì)節(jié)方面的展現(xiàn)。特斯拉Model 3將內(nèi)飾最大的簡化，幾乎只保留了方向盤和中控屏幕，大部分操作也都在這塊屏幕中進(jìn)行，有著比較超前的理念。保時捷Taycan 4S內(nèi)飾是最復(fù)雜的，方向盤前方是一塊弧形全液晶儀表，中控臺上方有兩塊多媒體屏幕，兼顧了主駕使用與副駕娛樂，中控臺中部是一塊帶有觸感回饋的觸控屏，來調(diào)整大部分功能相關(guān)的選項。

　　配置上價格有差異，還包含選裝等這里就不展開對比了，我們簡單的對比了一下乘坐空間，Model 3和智己L7后排頭頂天幕延伸的更長，可以增加采光和空間感，這兩臺車的后排中間地板也比較平整。保時捷Taycan 4S后排天幕照顧到的面積相對少了一些，中間地板也有凸起。智己L7地板相對較高，上車需要邁步更多一點(diǎn)，下車比較方便。Model 3地板的高度剛好，與普通家用車差不多。Taycan 4S的地板高度和坐姿最低，為了營造這種跑車的感覺工程師采用了一種腳坑的設(shè)計，來保證電池組不會對乘坐空間有太多影響，但下車相對沒有另外兩臺車容易。

總結(jié)：

　　隨著新能源車型的發(fā)展，3秒俱樂部的車型也越來越多，像一些新勢力純電動SUV都能做到。不過光快就說它性能好有駕控感不太合適，像今天的這三位選手不光可以開得快，在繞樁以及場地內(nèi)偏激烈駕駛的狀態(tài)下都很可控。Taycan有著最貼地的表現(xiàn)，車輛動態(tài)控制的最好。智己L7也沒有因?yàn)檐囕v大而顯得笨拙，懸架也可以對車輛有效的支撐。Model 3小轉(zhuǎn)向比帶來很靈活的駕駛感受，前后軸的動態(tài)也能清晰感知到。所以3秒俱樂部并不是終極目標(biāo)，全面的駕控體驗(yàn)才是這些有運(yùn)動取向新能源車型的追求。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）