[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  幾年前說到3秒俱樂部，不花個(gè)百來萬根本沒法入場(chǎng)，而隨著電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和普及，體驗(yàn)3秒多的加速快感不用500萬，也不用200萬，三四十萬的純電動(dòng)車就可以給你帶來非常刺激的性能體驗(yàn)。今天我們來到汽車廠商用于新車測(cè)試的試車場(chǎng)，把三臺(tái)不同價(jià)位，加速在4秒以內(nèi)的車進(jìn)行一次性能以及駕駛部分的對(duì)比，看看不同定位和價(jià)格的車型，能給我們?cè)鯓拥男阅荞{控體驗(yàn)。

■ 性能硬件配置高

　　這三臺(tái)車定位和價(jià)格都有所差別，所以配置和靜態(tài)不是這次我們對(duì)比的重點(diǎn)，先從大家最關(guān)心的性能部分開始。智己L7目前是預(yù)售車型，天使輪版預(yù)售價(jià)格40.88萬元；特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（簡(jiǎn)稱Model 3）一直被看做是同級(jí)性能的典范，就在選題發(fā)布的前一天剛剛漲完價(jià)，指導(dǎo)價(jià)變成了36.79萬元。保時(shí)捷Taycan則可以看做是運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)車的天花板級(jí)別產(chǎn)品，細(xì)分的幾個(gè)車款可以滿足不同性能需要，這臺(tái)Taycan 4S則售價(jià)相對(duì)適中，也有很出色的性能，指導(dǎo)價(jià)為115.8萬元，還有大量選裝的部分來消費(fèi)。

　　雖然價(jià)格與車身體積等相差的比較大，但從電動(dòng)機(jī)的參數(shù)來看這三臺(tái)車可是完全一個(gè)水準(zhǔn)之上。三臺(tái)車都是搭載前后電機(jī)的四驅(qū)車型，也只有四輪驅(qū)動(dòng)的車型才可以“輕松”進(jìn)入3秒俱樂部。電動(dòng)機(jī)的功率與扭矩是最新上市預(yù)售的智己L7有優(yōu)勢(shì)，電池組最大的也是它，個(gè)頭和體積也是相應(yīng)最大的一個(gè)。

　　Model 3用的是唯一前軸用感應(yīng)異步電機(jī)的車型，從參數(shù)上來看它的電機(jī)和電池組不是最優(yōu)的，但個(gè)頭沒那么大，體重上有優(yōu)勢(shì)。Taycan 4S是三臺(tái)車中唯一使用兩擋變速度的車型，從電池組到電動(dòng)機(jī)都是個(gè)比較均衡的搭配，在續(xù)航里程上不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　說到駕駛部分除了動(dòng)力與電池組外，這三臺(tái)車能有如此強(qiáng)大的性能與輪胎和制動(dòng)部分也有緊密的聯(lián)系。先說一下這臺(tái)Taycan 4S，選裝了10活塞卡鉗+21寸輪圈+PSCB制動(dòng)系統(tǒng)，6.69萬的選裝價(jià)格在制動(dòng)抗衰減性能以及腳感的提升也非常有幫助。智己L7和Model 3都選用了Brembo代工的四活塞剎車卡鉗，智己L7輪圈是前后配的20英寸規(guī)格，Model 3前后均為19英寸，造型很適合運(yùn)動(dòng)定位，所選擇的輪胎也都是倍耐力P ZERO。

■ 可以產(chǎn)生眩暈感的加速實(shí)力

　　三臺(tái)車的加速成績(jī)都可以輕松來到4秒內(nèi)，測(cè)試當(dāng)天的氣溫為18℃，汽車廠商用于新車測(cè)試的試車場(chǎng)地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和傾斜度幾乎沒有，這也是三臺(tái)車加速和制動(dòng)穩(wěn)定發(fā)揮的重要因素之一。在測(cè)試前胎壓都調(diào)整到各車型標(biāo)準(zhǔn)參考值，電量均在同一水準(zhǔn)。三臺(tái)車都是四驅(qū)車型，起步時(shí)也沒有任何打滑，從車外看姿態(tài)就已經(jīng)很有氣勢(shì)了，車內(nèi)的反饋更是如此。每次全力沖刺時(shí)都如同座過山車一般，這讓吃過早飯就來測(cè)試的我有點(diǎn)苦不堪言。（測(cè)試車型非全量產(chǎn)版本，測(cè)試結(jié)果僅供參考，未來量產(chǎn)版本我們會(huì)進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。）

　　別看都是加速3開頭的車型，過程確實(shí)不太一樣。智己L7帶有模擬聲浪以及安全帶自動(dòng)鎖緊功能，在加速的初期就能提供強(qiáng)大的推力。Model 3在起步后不會(huì)立馬全力彈出，在給你一個(gè)緩沖之后再全力輸出，中后段持續(xù)加速的能力是三臺(tái)車中最好的，如果滿電情況下這臺(tái)Model 3的成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好。保時(shí)捷Taycan 4S車內(nèi)有更加科幻的聲音模擬，有種開太空飛船的感覺。整體的加速實(shí)力相比另外兩臺(tái)車沒有那么強(qiáng)的眩暈感，又穩(wěn)又快的突破100km/h，它還是2擋變速箱，在加速過程中會(huì)有換擋的感覺，這在其它電動(dòng)車上不常見。

■ 強(qiáng)大制動(dòng)力保障

　　在快速啟動(dòng)突破100km/h后，三臺(tái)車的制動(dòng)能力和抗衰減程度也相當(dāng)出色。讓我有點(diǎn)意外的是這三臺(tái)電動(dòng)車的重量可比一般的汽油性能車要大，還能有如此出色的制動(dòng)成績(jī)，除了場(chǎng)地抓地力條件很棒之外，制動(dòng)的硬件配備這幾家廠商也下了功夫。剎車腳感上Model 3行程最短而且腳感最硬，可以快速把制動(dòng)力踩滿。

　　智己L7的行程適中，電控系統(tǒng)在ABS工作時(shí)踏板的振動(dòng)會(huì)更小，最終的剎車成績(jī)穩(wěn)定且出色。Taycan的10活塞卡鉗反應(yīng)到踏板上行程更長(zhǎng)，整個(gè)踏板行程更加可控，能夠更細(xì)膩精準(zhǔn)的控制剎車，這套PSCB剎車系統(tǒng)相對(duì)來說工作溫度更高，也有更好的抗衰減性。

■ 毫無笨重感的駕駛感受

　　這三臺(tái)車也不僅僅是在電動(dòng)機(jī)的幫助下進(jìn)入3秒俱樂部的“傻快”車型，操控的部分也不會(huì)落下。它們也不約而同的選擇了前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。智己L7配有CDC連續(xù)阻尼控制功能和±各6°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時(shí)捷Taycan 4S配備了三腔空氣懸架，可以調(diào)整車高與阻尼。

　　繞樁測(cè)試的部分表現(xiàn)最穩(wěn)健的就是保時(shí)捷Taycan，更低的重心讓它的車身非�？煽�，樁桶行進(jìn)間連續(xù)變線車輛的動(dòng)態(tài)好掌握，出色的車輛指向性也不用進(jìn)行太多的方向盤調(diào)整，整個(gè)操作都很流暢。智己L7有了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在60km/h時(shí)速以上后輪可以同向轉(zhuǎn)動(dòng)，在繞樁的過程中可以感受到車輛的靈活度，開起來的感覺遠(yuǎn)沒有它的體積那么大。配有CDC懸架的它選擇運(yùn)動(dòng)模式以后路面信息回饋可以更多一些，懸架也能有效的支撐。特斯拉Model 3擁有最小的轉(zhuǎn)向比，反饋到方向盤上可以用更小的動(dòng)作來操控車輛，和另外兩臺(tái)車相比它的軸距更短，車尾也要靈活不少。

　　運(yùn)動(dòng)模式下三臺(tái)車都有不錯(cuò)的駕控感，不會(huì)有傳統(tǒng)印象里電動(dòng)車那種沉重緩慢的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，對(duì)于喜歡駕駛的朋友來說它們都不會(huì)讓你感到厭倦，甚至偶爾參加一下賽道日的活動(dòng)都不會(huì)覺得違和，再加上出色的加速和制動(dòng)以及抗熱衰減能力，刷圈沒準(zhǔn)比不少性能車都要快。在日常駕駛模式中，測(cè)場(chǎng)地內(nèi)沒有太多和道路工況相似的地方，只要部分不太平整的路面可以體驗(yàn)一下。

　　Taycan 4S和智己L7切換駕駛模式后與繞樁時(shí)的動(dòng)態(tài)有較大的區(qū)別，Taycan 4S的空氣懸架可以很好地化解路面的顛簸，同時(shí)它也有著覺得符合身價(jià)的駕駛品質(zhì)，是一臺(tái)很有質(zhì)感的純電動(dòng)車型。智己L7對(duì)路面顛簸也能有效處理，開起來的感受與同價(jià)位像5系和E級(jí)這種燃油車很相似，能滿足日常代步對(duì)舒適性的需求。Model 3的感受會(huì)更直接一些，自己駕駛會(huì)非常的暢快，不論是動(dòng)力還是路面的反饋都能跟得上快速駕駛節(jié)奏，但帶著家人一同出行時(shí)會(huì)對(duì)右腳控制力有更多要求，比另外兩臺(tái)車要控制的細(xì)膩一些才會(huì)舒適。

■ 靜態(tài)回顧

　　靜態(tài)部分三臺(tái)車價(jià)格和定位都有所區(qū)別，這里就比比設(shè)計(jì)上的區(qū)別。智己L7屬于中大型轎車，車長(zhǎng)超過5米軸距超過3米，圖片中感覺還不是特別明顯，站在車邊還是能感覺到它的體量的。在設(shè)計(jì)上它的線條流暢風(fēng)阻僅有0.21Cd，前后低矮的風(fēng)格看起來也會(huì)更優(yōu)雅。Model 3設(shè)計(jì)風(fēng)格很簡(jiǎn)潔，沒有多余的線條和裝飾，和另外兩臺(tái)車相比它的視覺重心更高。Taycan 4S則是典型的保時(shí)捷風(fēng)格，從車頭看左右隆起的線條很性感，配有空氣懸架后車輛降低氣勢(shì)也拿捏的非常到位。

　　還有不得不說的就是新能源車型在設(shè)計(jì)上的大膽與創(chuàng)新，Model 3完全無格柵的風(fēng)格與普通燃油車有非常大的區(qū)別，車尾也運(yùn)用了一塊大面積玻璃，配合C柱的弧線與尾廂連接，滿足了車內(nèi)采光以及線條的流暢度。智己L7則在燈光上玩起了花活，它的頭燈由大燈組由260萬像素DLP和5000顆LED ISC組成，顯示屏的部分可提供多種圖案的組合方式。尾燈中間部分也有ISC交互尾燈，同樣可以展示圖案和信息。Taycan 4S可以說是保時(shí)捷燈組設(shè)計(jì)最夸張的車型了，將隆起的線條與前包圍很好地組合在了一起，視覺上也營(yíng)造出寬體的效果，它的充電口位于前翼子板上，滑動(dòng)就可以自動(dòng)開啟，有點(diǎn)科幻色彩的意味。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)這三臺(tái)車恰巧是三種不同風(fēng)格，智己L7可伸縮的一體式屏幕是目前電動(dòng)車型中最新的組合方式，保證了中控臺(tái)的視野以及功能性，它在內(nèi)飾中也運(yùn)用了多種高級(jí)環(huán)保材料，未來量產(chǎn)版本也會(huì)有更多細(xì)節(jié)方面的展現(xiàn)。特斯拉Model 3將內(nèi)飾最大的簡(jiǎn)化，幾乎只保留了方向盤和中控屏幕，大部分操作也都在這塊屏幕中進(jìn)行，有著比較超前的理念。保時(shí)捷Taycan 4S內(nèi)飾是最復(fù)雜的，方向盤前方是一塊弧形全液晶儀表，中控臺(tái)上方有兩塊多媒體屏幕，兼顧了主駕使用與副駕娛樂，中控臺(tái)中部是一塊帶有觸感回饋的觸控屏，來調(diào)整大部分功能相關(guān)的選項(xiàng)。

　　配置上價(jià)格有差異，還包含選裝等這里就不展開對(duì)比了，我們簡(jiǎn)單的對(duì)比了一下乘坐空間，Model 3和智己L7后排頭頂天幕延伸的更長(zhǎng)，可以增加采光和空間感，這兩臺(tái)車的后排中間地板也比較平整。保時(shí)捷Taycan 4S后排天幕照顧到的面積相對(duì)少了一些，中間地板也有凸起。智己L7地板相對(duì)較高，上車需要邁步更多一點(diǎn)，下車比較方便。Model 3地板的高度剛好，與普通家用車差不多。Taycan 4S的地板高度和坐姿最低，為了營(yíng)造這種跑車的感覺工程師采用了一種腳坑的設(shè)計(jì)，來保證電池組不會(huì)對(duì)乘坐空間有太多影響，但下車相對(duì)沒有另外兩臺(tái)車容易。

總結(jié)：

　　隨著新能源車型的發(fā)展，3秒俱樂部的車型也越來越多，像一些新勢(shì)力純電動(dòng)SUV都能做到。不過光快就說它性能好有駕控感不太合適，像今天的這三位選手不光可以開得快，在繞樁以及場(chǎng)地內(nèi)偏激烈駕駛的狀態(tài)下都很可控。Taycan有著最貼地的表現(xiàn)，車輛動(dòng)態(tài)控制的最好。智己L7也沒有因?yàn)檐囕v大而顯得笨拙，懸架也可以對(duì)車輛有效的支撐。Model 3小轉(zhuǎn)向比帶來很靈活的駕駛感受，前后軸的動(dòng)態(tài)也能清晰感知到。所以3秒俱樂部并不是終極目標(biāo)，全面的駕控體驗(yàn)才是這些有運(yùn)動(dòng)取向新能源車型的追求。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）