● 動力夠用，底盤舒適取向

　　豐田bZ4X(參數(shù)|詢價)推出了兩個動力版本，分別是最大功率為150kW的單電機前驅(qū)版，和最大功率為160kW的雙電機四驅(qū)版，它們的官方0-100km/h加速時間分別為8.4s和7.7s；單從賬面數(shù)據(jù)來看，在同級別算是一個中規(guī)中矩的動力水平。

　　需要說明的是，我們此次對豐田bZ4X只是一個簡短的城區(qū)試駕，全程時速在80km/h以內(nèi)，所以沒能體驗到該車的中高速域表現(xiàn)。因此以下試駕體驗可能并不全面，還請見諒。

　　跟大家介紹下什么是線控轉(zhuǎn)向，簡單來說就是通過電子信號來控制轉(zhuǎn)向角度，而非傳統(tǒng)的機械硬連接。這樣做的好處是可以實現(xiàn)更自由的轉(zhuǎn)向比，同時取消了方向盤與輪胎之間的連接，因此路面的震動并不會傳遞到手上。根據(jù)官方資料顯示，國產(chǎn)版豐田bZ4X的頂配車型將會搭載矩形方向盤和線控轉(zhuǎn)向，屆時拿到試駕車會第一時間為大家分享體驗感受。

　　經(jīng)過簡短的體驗后，我認為豐田bZ4X是一款兢兢業(yè)業(yè)的家用車，同時也能看出豐田在提升駕駛質(zhì)感方面所做的努力。不過因為時間和場地的限制，試駕感受還是有一定的局限性，后續(xù)我們拿到國產(chǎn)版豐田bZ4X后，會第一時間為大家奉上更全面的評測。

寫到最后：

　　讓我們回到文章開頭提出的問題，它的綜合實力怎么樣？雖然豐田bZ4X是基于純電平臺打造，但從很多方面能夠看出，豐田依舊拿著燃油車的思路來打造這款電動產(chǎn)品。因此，單就產(chǎn)品力而言，其實跟目前主流的新勢力純電SUV還是有一些差距，尤其在是智能硬件和智能座艙方面。

　　那么，國產(chǎn)版值不值得大家購買呢？我覺得還是值得觀望的，首先是豐田品牌的口碑加持，在品質(zhì)和保值率方面都有所保障；另外跟斯巴魯合作的純電四驅(qū)系統(tǒng)、矩形方向盤也都很值得期待。當然，最重要的還是價格，你覺得這款車合理的售價區(qū)間是多少？歡迎在評論區(qū)留言。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩；協(xié)助：姚嘉、孫一超）　

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