[汽車之家 海外試駕]　　保時捷718(參數(shù)|詢價) Cayman GT4 RS的發(fā)布撩起了不少的話題，除了最強(qiáng)718的身份外，更重要的是它將會通過官方渠道引進(jìn)到中國銷售，這讓闊別保時捷RS車型好幾年的粉絲們又提起了精神。中置高轉(zhuǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)，外加一身的賽道裝備，紐伯格林北環(huán)圈速7分09秒，保時捷的頂級性能車俱樂部，又添一員猛將。

　　718 Cayman GT4 RS（下文簡稱GT4 RS）的出現(xiàn)，對于保時捷來說也是頭一遭。這是第一款Boxster/Cayman系列的RS車型，也是首次出現(xiàn)中置發(fā)動機(jī)的RS街車，這款“入門”的RS車型能喚起足夠的好奇心。

　　繼我們的德國特約作者，上次帶來保時捷992 GT3的試駕后，我們再次趕赴葡萄牙首都里斯本，在著名的Estoril賽道，搶先體驗這款最強(qiáng)中置跑車。

◇高性能味道十足

　　保時捷車系命名中的RS代表德語''Rennsport''，也就是賽車的意思，代表著保時捷賽車技術(shù)下放民用的型號，一身賽道用的性能套件是少不了的。

　　初見GT4 RS，第一感受便是它和普通的718 Cayman簡直有著天壤之別，不僅車身變得更低趴，一身的空氣動力學(xué)套件，將本不大的718車身塞了個滿滿當(dāng)當(dāng)，滿身都寫著四個大字：我不好惹。

　　前包圍的樣式無愧于RS家族字眼。棱角分明的三個進(jìn)氣格柵由黑色的磨砂工程塑料邊框包裹，金屬格柵后方為大型散熱機(jī)構(gòu)。此外，前包圍上方有供氣流排出的月牙形通風(fēng)口，這個元素我們在991.2 GT3 RS上也曾看到過，可謂是近年GT車型的一個重要特征。

　　另外有一個細(xì)節(jié)便是前唇上拓印的GT4 RS字樣，這種待遇印象中只有991 GT2 RS這樣神級的車型才會有，可見它在保時捷RS家族中的地位并不簡單。

　　專屬的前唇空氣動力學(xué)套件，可通過前輪前方的兩顆螺絲進(jìn)行四個檔位手動調(diào)節(jié)，以應(yīng)對公路及賽道的不同空氣動力學(xué)需求。此外，前包圍兩側(cè)外露的擾流裝置十分惹眼，這是在公路車型上并不多見的結(jié)構(gòu)。猜測是由于前包圍的側(cè)向?qū)挾认拗�，無法把整理前輪亂流的結(jié)構(gòu)集成至前包圍內(nèi)，于是便有了這個很酷的外置式鰭片。

　　所有的GT4 RS都標(biāo)配了碳纖維前蓋，而圖中的這輛試駕車帶有魏斯阿赫套件，前蓋便是裸露的碳纖維紋路外觀，并且原廠可以選擇定制個性化拉花。此外，前蓋上有兩個十分獨(dú)特的開孔，這種被稱為NACA導(dǎo)管的低空氣阻力通風(fēng)口，在991 GT3 RS以及GT2 RS上也能見到，旨在高速行駛下為前剎車提供冷卻，同時也不會增加整車風(fēng)阻。

　　GT4 RS的前翼子板同樣是專門為其開發(fā)的碳纖維制品，上面有與前輪拱連通的開孔，這同樣是GT規(guī)格賽車上常見的設(shè)計，在高速行駛下通過氣流主動排出前輪拱內(nèi)的空氣，降低前輪拱內(nèi)的高氣壓對車頭的抬升作用，進(jìn)一步增加前軸的穩(wěn)定性。

　　文章開頭就提到了，GT4 RS和其他718兄弟們長得有點(diǎn)不一樣，而看看實(shí)際數(shù)據(jù)則發(fā)現(xiàn)，這種不同也完全體現(xiàn)在了實(shí)際尺寸上。首先車高比基本版的Cayman低了30毫米，由于前后懸性能套件的加入，整車長度也發(fā)生了變化。而最令人詫異的是，GT4 RS的軸距竟然悄悄地變長了7毫米，這種同系列車型內(nèi)的顯著差異并不多見。

　　除了張牙舞爪的空力套件外，保時捷的工程師們還做了一件很“刺激”的事情，那就是把發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口挪到了前排乘員的耳朵邊上，不出意外這應(yīng)該是進(jìn)氣口離駕駛員最近的車了。原本718系列集成于車門后方的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)被分離開來，一個特制的進(jìn)氣口取代了后車窗的小玻璃，而車門后的開口則只保留冷卻作用。此處感性更多于功能，它最大的功用在于讓車內(nèi)的人聽到音量更大的進(jìn)氣聲，營造出更為激情的駕駛氛圍。

　　原本Cayman雙門大溜背的造型總覺得背脊上有點(diǎn)空蕩蕩，而GT4 RS背上了大尺寸尾翼后看上去竟變得無比和諧。

　　在992 GT3之后，這是第二款采用倒吊式碳纖維尾翼的保時捷量產(chǎn)車型，鵝頸式的合金支架從尾翼的上方進(jìn)行固定，這種奇特的安裝方式，能夠保證氣流完全不收干擾的通過尾翼下方。

　　根據(jù)風(fēng)洞測試結(jié)果，保證氣流從下翼面流暢通過，有利于進(jìn)一步提升下壓力，作用恰好和飛機(jī)機(jī)翼相反。與GT3一樣，尾翼角度可通過螺絲進(jìn)行三段式調(diào)節(jié)，公路行駛中保持合理的行駛阻力，而賽道使用則能發(fā)揮出最大的下壓力。根據(jù)保時捷介紹，在最大下壓力擋位上，GT4 RS高速行駛中產(chǎn)生的下壓力，與992 GT3出廠空力設(shè)定相當(dāng)。

　　排氣的布局為雙邊單出，兩個排氣口中間是尾部擴(kuò)散器的出口，而文中這輛帶有魏斯阿赫套件的版本，帶有鈦合金排氣，聲音比普通版本更加響亮。

　　GT4 RS的排氣也是保時捷單獨(dú)為它開發(fā)的，除了是這款高轉(zhuǎn)速4.0L發(fā)動機(jī)首次中置安裝外，更重要的原因是要應(yīng)對嚴(yán)格的排放法規(guī)，它帶有兩個OPF顆粒過濾器，以及雙Lambda控制的兩個催化器。

　　由于中置安裝導(dǎo)致的管路長度增加，外加多重尾氣處理措施，它的排氣音量的確不如采用同款發(fā)動機(jī)的992 GT3，那種開出一公里開外還能聽到排氣鳴唱的場景，不再有了。

◇排氣聲浪展示

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　　快拆式中心鎖止輪圈是第一次配備到718系列上，這項源于賽場的快速拆裝機(jī)構(gòu)，過去只屬于911的高性能型號，此處可見GT4 RS地位的確不一般。

　　輪圈的可選式樣不多，除了試駕車的20英寸鍛造鋁合金制品外，通過單獨(dú)選裝還有鍛造鎂合金超輕量化輪圈，共計能額外拿掉10公斤的非簧載質(zhì)量。固然效果拔群，但代價不菲——需要為這四個輪圈掏出18.37萬元，相當(dāng)于一輛中級轎車的價格了。同樣價格昂貴的還有，售價9.78萬元的PCCB碳陶剎車系統(tǒng)。

　　試駕車配備的是米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎，這也是十分熱門的公路用性能胎之一，能日用也能跑賽道。

　　此外根據(jù)市場及規(guī)格的不同，保時捷還為它提供了更偏公路使用的米其林Pilot Sport 4S，以及鄧祿普Sport Maxx Race 2兩款產(chǎn)品。而針對極限性能的發(fā)揮，GT4 RS原廠便能選配高熱熔配方的米其林Pilot Sport Cup 2 R超高性能輪胎，在暖胎后如同強(qiáng)力膠般的抓地力，十分恐怖。