[汽車之家 海外試駕]　　對于大部分車迷來說，說起帶T的保時捷，大部分人還是會第一時間聯(lián)想到Turbo車型。某些讀者可能還會知道于2019年引入的718 T系列車型。對的，其實(shí)這里要說的“T”是指保時捷字典里代表的Touring車型。 Touring車型是指保時捷車型里輕量化與特殊底盤調(diào)教的結(jié)合體，動力其實(shí)并不是首要的訴求。這T車型概念其實(shí)早在1968年就于初代911上推出了，命名為911 T。此概念在被塵封多年后于2017年首次于991.2上復(fù)活，并于2019年擴(kuò)展到718車型上并引入中國銷售。

　　然而保時捷并不滿足于將T設(shè)計(jì)概念局限在雙門跑車上，最新推出的T車型就是這次我們試駕的Macan T。Macan 作為保時捷在全球銷售最成功的車系之一，僅僅在過去疫情反反復(fù)復(fù)的2021年就在全球賣出88000臺，占據(jù)了保時捷全球銷量的將近三分之一。有趣的是，Macan中有80%的客戶是選擇了2.0T的入門版車型，而在中國這個比例更是上升到了91%。鑒于2.0T Macan車型如此好的銷量，保時捷便萌生了把T車型的設(shè)計(jì)思路放到四門車上的想法，開拓細(xì)分市場。因?yàn)楦鶕?jù)后臺數(shù)據(jù)顯示，在基礎(chǔ)版2.0車型里選裝運(yùn)動性能相關(guān)配置的客戶還是不少的。既然如此，為什么不做一個更好的，官方調(diào)校教好的版本給這部分細(xì)分市場的消費(fèi)者，讓他們獲得更優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)?zāi)�？在這個思想驅(qū)動下， Macan T誕生了。

　　從產(chǎn)品定位圖上看，Macan T填補(bǔ)了Macan 和Macan S之間的空缺。其不僅在運(yùn)動性能上有提升，而且在標(biāo)準(zhǔn)配置上也有高于普通Macan的地方。那我們就由外及里的看看Macan T的變化在哪。

● 內(nèi)飾外觀底盤硬件變化介紹

　　從外觀上看，Macan T最明顯的變化就是外觀上多了很多瑪瑙灰（Agate grey）的顏色裝飾件。乍一看，前臉已經(jīng)和Macan GTS的全黑化進(jìn)氣格柵沒有什么差別了，整體視覺上明顯更具侵略性。

　　側(cè)面裝飾上的改變除了同樣為瑪瑙灰色的后視鏡外殼以及下方裝飾條外，最大的亮點(diǎn)就是這個標(biāo)配在Macan S上20英寸輪圈，并配以深鈦色的涂漆，變成了Macan T獨(dú)有的配置。我個人就非常喜歡這個輪圈。

　　車尾方面就標(biāo)配了四出的亮黑色排氣，但這里要注意的是，這個并不是運(yùn)動排氣，只是一個尾管形狀以及裝飾件上的變化，具體啟動聲浪以及油門聲浪可以參考下面視頻。同樣的，Macan T的標(biāo)識以及車頂尾翼的顏色也相應(yīng)變成了瑪瑙灰。

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　　視線轉(zhuǎn)到車內(nèi)，個人覺得最值得說的就是標(biāo)配了Sport Chrono套件，中控上不僅有了樣式更為帥氣的鐘表，方向盤的直徑也縮小為360mm并附帶駕駛模式選擇旋鈕。

　　前座椅也從原來的舒適型座椅升級成為了8向電動調(diào)節(jié)的帶Sport-Tex飾條的運(yùn)動型座椅，肩部區(qū)域的支撐明顯加強(qiáng)。當(dāng)然了，后排座椅的用料也和前排座椅保持一致，也采用了帶Sport-Tex的面料。

　　在現(xiàn)場我們還同時選擇了另一臺藍(lán)色Macan T試駕車。因?yàn)樗�在�?nèi)飾外觀上也有些許不同地方。總的來說，藍(lán)色試駕車的外觀比較“樸素”，沒有選擇白色試駕車上的熏黑的前大燈以及透明尾燈，雖然這樣外觀上少了一絲獨(dú)特性，但個人覺得卻更加耐看且有層次感。至于內(nèi)飾上藍(lán)車也沒有選擇Race-Tex材質(zhì)的材料包和碳纖維飾件，在大部分地方都保留著真皮內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

● 外觀內(nèi)飾看完，就得看看真正與性能相關(guān)的地方了：

　　就像前面所說的，Macan T車型是基于2.0T入門級動力開發(fā)的，這樣的做法也和其他T車型一致。 這臺2.0T EA888 Evo4發(fā)動機(jī)屬于功率等級2級別的型號，采用的是Garrett渦輪，最大功率為195千瓦/265馬力，可以在5000-6500rpm這寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出，峰值扭矩則為400牛·米，扭矩平臺也同樣出色，為1800-4500rpm。之前在挪威試駕以及國內(nèi)試駕的文章里已經(jīng)對有這臺發(fā)動機(jī)的進(jìn)行過描述，這里就不再詳細(xì)解析了。因?yàn)樵谲浖�設(shè)定以及硬件上，兩者是完全一模一樣的。

　　既然發(fā)動機(jī)不變，變速箱也不會有任何變化，依然采用了頗有年代感的DL501-7A雙離合變速箱，目前整個大眾集團(tuán)僅有Macan這一車系在采用此變速箱。

　　現(xiàn)在重頭戲來了：底盤的變化，這是Macan T改變最多的地方。為了更加全面地體驗(yàn)Macan T的底盤調(diào)校功力，我們這次特地選的兩臺試駕車在操控相關(guān)配置方面其實(shí)也并不相同：就如前面所說，藍(lán)色這臺試駕車是比較“素”的版本，除了選裝了價值3.67w人民幣的PSCB表面鍍層剎車系統(tǒng)，其余都基本保持在了標(biāo)配的狀態(tài)。而白色的這臺試駕車的選裝列表就比較豐富了，它最主要是選裝了價值1.82萬人民幣的空氣懸架，以及價值1.84萬人民幣的后軸PTV plus限滑差速器，反而剎車是保持沒變。

　　這里值得一提的是，藍(lán)色試駕車上標(biāo)配的鋼制彈簧懸架也是Macan T車型所獨(dú)有的。因?yàn)槠滠嚿砀叨认啾绕餗acan降低了15mm，并且同時還標(biāo)配了針對T車型做了調(diào)校的PASM自適應(yīng)減振，前軸的防傾桿剛度也如GTS一樣增加了10%。

　　白色試駕車選裝空氣懸架后基礎(chǔ)高度相對于基礎(chǔ)版Macan下降了10mm，在Sport Plus模式下更是可以下降20mm，就單從車身高度而言，其實(shí)是已經(jīng)和Macan GTS標(biāo)配的運(yùn)動型空氣懸架一致了。當(dāng)然，選裝的空氣懸架所包含的PASM自適應(yīng)減振也會針對Macan T的特性進(jìn)行特殊調(diào)校，就連后防傾桿的剛性也會隨著空懸選裝包增加了15%。這個可以說是性價比十足的選裝件。

　　換而言之，如果你選擇了這個空氣懸架，從基礎(chǔ)上Macan T已經(jīng)擁有了和Macan GTS相近的懸架設(shè)定了。

● 駕駛體驗(yàn)：

　　說了那么多Macan T“獨(dú)有”的外觀件和性能配件，我相信真正開起來的感覺才是這款車消費(fèi)者主要關(guān)注的點(diǎn)。下面就讓我們在法國尼斯山路上看看它表現(xiàn)如何吧。

　　在駕駛性方面其實(shí)和前面同事們寫到的感覺差不多，相對于在橫置性能車型上較為靈活的EA888 Evo4，在縱置車型上的這臺EA888 Evo4在D擋上明顯被調(diào)得偏向舒適，能感覺得出保時捷是在故意壓制這臺發(fā)動機(jī)的輸出，最典型的就是在tip-in工況的時候，雖然發(fā)動機(jī)扭矩的建立是線性的，但斜率是明顯被線性壓低了。這里要注意的是，此處描述的并不是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的那種“前段沒有后段闖動”的那種不好的特性，只是建立速度被壓低了，動力響應(yīng)是有的。而在Sport以及Sport plus模式下這部分的限制則被線性釋放，不過整體輸出依然是保持線性特性，并不會變成一臺暴躁小SUV。

　　就像之前說的，雖然變速箱還是用著頗有年代感的DL501-7A變速箱，但在先進(jìn)的全新一代PDK軟件幫助下，變速箱的選擋邏輯還是很優(yōu)秀的。即便用在D擋行駛在山路上，升降擋的時機(jī)和速度都恰到好處，其會動態(tài)識別駕駛員風(fēng)格，升降擋會與實(shí)際油門踩踏深度/速率，減速度的大小有關(guān)系，不會像大部分大眾品牌車型那樣都盡可能保持最高擋位。

　　而在Sport 和Sport plus模式下，變速箱的駕駛性潛力得到了充分釋放，在山路的動力銜接仿佛如魚得水，沒有一刻感覺到動力不足的。最重要的是，它不會只是無腦保持高轉(zhuǎn)，給車內(nèi)乘客帶來無盡的噪音，而是會識別駕駛員意圖，只在適當(dāng)?shù)臅r候保持高轉(zhuǎn)，并在恰當(dāng)?shù)臅r候返回較低轉(zhuǎn)速。

　　但在這里同時也得指出的是，不知道是否是車輛個體的原因，變速箱在低速走停以及正負(fù)扭矩交替頻繁的工況下，闖動和異響是相比新款的DL382變速箱容易被感知的。針對這個問題，我們與在現(xiàn)場做支持的工程師們進(jìn)行了共同試駕，并反饋了問題，希望在接來下的時間里得到相應(yīng)的解決。

　　如果說Macan T的駕駛性是符合我的預(yù)期，那它的操控性絕對是可以說是超出我的期待甚至是有點(diǎn)驚喜。

　　這臺白色試駕車所選裝的空氣彈簧雖然并不是Panamera上的那款最新三腔室的，而是單腔式的結(jié)構(gòu)，但這個空氣懸架是借用了部分Macan GTS的設(shè)定，搭配在Macan這款“輕量級”的SUV上可以說是相當(dāng)夠用了，其在山路上的表現(xiàn)更可以稱得上驚艷。

　　或許有部分讀者知道，空氣彈簧的剛性是和空氣彈簧柱的高度成正比的，高度越低，剛性越高，也就是俗話說的越硬。所以如果空氣彈簧只有單腔室，在高度不變的情況下是難以兼顧舒適和運(yùn)動兩個方面的要求的，所以Panamera才會用三腔室空懸針對不同模式來改變懸架剛度。某些追求舒適且又搭配單腔空氣彈簧的車型就會因此容易左右晃悠的情況，運(yùn)動性大打折扣。

　　而之所以說Macan T上的空懸表現(xiàn)驚艷，是因?yàn)樵谏铰仿窙r允許的條件下，無論以什么速度或者方向盤角度把車輛扭入彎中，車身都不會出現(xiàn)明顯可感知的側(cè)傾，而且車頭轉(zhuǎn)向的初段響應(yīng)迅速。這種車頭迅速的響應(yīng)除了歸功于來自Macan GTS那降低10mm的空氣彈簧外，重新設(shè)定的PASM與增強(qiáng)剛性的防傾桿也在給敏銳的初段響應(yīng)默默地提供著支持。

　　除了車頭更“聽話”以外，車頭“聽話”的速度范圍也得到了明顯提升。也就是說，方向盤轉(zhuǎn)角與車頭轉(zhuǎn)向之間對應(yīng)的線性區(qū)域在速度上得以拓展。如果說在同一個連續(xù)彎里，基礎(chǔ)版Macan在70km/h速度區(qū)間以內(nèi)都可以做到指哪打哪的操控特性，那Macan T則是可以把這個速度上限提升到90km/h的范圍內(nèi)。總的來說，對喜歡激烈動態(tài)駕駛的人來說，這個價值1.8萬人民幣的空懸絕對是必選的配置。

　　不過，相對于支撐十分到位的空懸，我更喜歡這臺S-GO 6016牌照藍(lán)色Macan T上所標(biāo)配鋼制彈簧。就像之前說的，這是整個Macan車型中獨(dú)有的配置，也是工程師重新調(diào)校量最多的地方。就我個人感覺而言，我是不喜歡在彎中的側(cè)傾與橫向加速度脫節(jié)的感覺，選裝空懸的白色試駕車無論用多快速度入彎，到推頭前的那一刻依然保持著近乎相同的側(cè)傾量，有種電子系統(tǒng)矯枉過正的感覺。是的，雖然標(biāo)配的懸架會在激烈駕駛的時候出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾，但按照車上的G值表，至少在0.8g的橫向加速度以內(nèi)，側(cè)傾都不會讓人感到不安，反而是這種側(cè)向加速度與車身側(cè)傾成比例的感覺可以讓駕駛者在橫滾維度上對車身動態(tài)進(jìn)行更細(xì)膩的了解，在方向盤反饋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步感知車子當(dāng)前的狀態(tài)。

　　畢竟Macan T的定位還是一臺“運(yùn)動型車”而不是一臺“性能車”，此車的消費(fèi)群體中更多是在非極限區(qū)域內(nèi)駕駛。所以我個人認(rèn)為，這擁有良好溝通感的標(biāo)配特調(diào)鋼簧懸架是更值得去擁有的。最后要再次強(qiáng)調(diào)，我們此時試駕體驗(yàn)都是基于冬季胎做出的，如果換上側(cè)偏剛性更高的夏季胎，Macan T在彎道里的靈動特性可能會得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。

　　就從整個動態(tài)角度來說，Macan T絕對是一款細(xì)分市場定位精準(zhǔn)的車型。它就是針對那些把Macan當(dāng)做家庭用車，家里某位成員又希望有一定的駕駛樂趣，卻又不需要上到Macan S的這種消費(fèi)者，Macan T的操控性表現(xiàn)絕對能這批人的需求。

● 總結(jié)：

　　如果說駕駛體驗(yàn)已經(jīng)是讓我十分滿意，看到價格后就會更驚喜。對于喜歡靈動駕駛感受的消費(fèi)者來說，這個車型絕對是性價比之選。Macan T在國內(nèi)起售價為61.8萬人民幣，僅比入門版Macan貴了6.4萬，但卻標(biāo)配了很多文中提及的高附加值配置，光是標(biāo)配就已經(jīng)很不錯了。若要在Macan基礎(chǔ)版上通過選裝擁有這些配置，在還不算Macan T上獨(dú)有的懸架部件的情況下，付出的選裝代價就已經(jīng)超過10萬元了。該怎么選，現(xiàn)在的答案應(yīng)該很明確了。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）