◇加速測(cè)試

　　如果使用2H后驅(qū)模式，后輪的打滑情況會(huì)比較明顯。切換至4H AUTO模式之后，起步階段毫無(wú)打滑情況，加速過(guò)程一氣呵成，最終0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.12秒。

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◇剎車測(cè)試

　　制動(dòng)力的釋放比較積極，車身俯仰的抑制也比較到位，雖然是H/T公路輪胎，但是抓地能力依然較為普通，最終100-0km/h的剎車測(cè)試成績(jī)?yōu)?2.91m。

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　　安全性評(píng)價(jià)，剎車成績(jī)的得分并不高，對(duì)于這樣一臺(tái)皮卡車型來(lái)說(shuō)確實(shí)也不是它的強(qiáng)項(xiàng)。其他三項(xiàng)得分都保持了常規(guī)水平。

◇麋鹿測(cè)試

　　Jeep角斗士(參數(shù)|詢價(jià))可以說(shuō)是截止到目前所有測(cè)試車型，在麋鹿測(cè)試中感受最差的，超長(zhǎng)的車身與整體橋的懸架設(shè)定，都造成了它在動(dòng)態(tài)反饋中的極大問(wèn)題。首先，接近5.6米的車長(zhǎng)，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，有限的場(chǎng)地寬度，給角斗士造成了很大困擾。其次，又遲鈍又模糊的轉(zhuǎn)向反饋，對(duì)于麋鹿測(cè)試來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是雪上加霜，因此我們也不得不將車速降至有史以來(lái)最低的測(cè)試初始速度（50km/h左右）。

　　在以上測(cè)試狀態(tài)下，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)，再進(jìn)入C區(qū)的整個(gè)過(guò)程，車速都很低。甚至輪胎沒(méi)有任何滑動(dòng)，也不能激活電子輔助系統(tǒng)介入，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?2.4km/h。

　　在完成測(cè)試后，我們?yōu)榱烁惺躂eep角斗士的電子輔助系統(tǒng)，將車速提升至65km/h左右，在測(cè)試過(guò)程中，電子輔助系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)較晚，并且介入的強(qiáng)度極為輕微，雖然介入狀態(tài)一直延續(xù)至車輛進(jìn)入C區(qū)，但對(duì)行駛軌跡、車輛速度的控制微乎其微。

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◇拉力測(cè)試

　　拉力測(cè)試，全輪拉力到達(dá)了2478kg，數(shù)據(jù)非常出色。而單前、單后、交叉軸的數(shù)據(jù)也都超過(guò)了1000kg，四驅(qū)拉力性能確實(shí)沒(méi)的說(shuō)。

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◇油耗測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)102.2km的測(cè)試?yán)锍蹋�最終消耗燃油14.16升，空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟，平均時(shí)速為30km/h，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.85L/100km。

　　經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，雖然加注92號(hào)燃油即可，但是由于油耗的數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀，最終得分僅僅為0.8分，在環(huán)保一項(xiàng)的得分也不高。

◇噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，其實(shí)新一代車型針對(duì)A柱的角度進(jìn)行了修改，對(duì)于風(fēng)阻以及風(fēng)噪的控制有了明顯提升，以前惱人的風(fēng)噪問(wèn)題已經(jīng)不復(fù)存在。