● 操控：手起刀落的爽快

　　威颯全系目前共有兩套動力，有燃油版的2.0L四缸發(fā)動機(jī)搭CVT變速箱，另外一個(gè)毫無懸念，自然是混動版，采用的是最當(dāng)打的2.5L混動系統(tǒng)。整個(gè)動力陣容的布置上和威蘭達(dá)差不多，至于會不會繼續(xù)跟著威蘭達(dá)腳步，之后再加個(gè)插電混動版車型，估計(jì)這就要看威颯現(xiàn)有陣容接下來的市場表現(xiàn)了。

　　回到我們今天這臺車，它上面的2.5L混動系統(tǒng)出現(xiàn)在太多的豐田車型上面了，成功地在大家面前混臉熟了，當(dāng)然它的實(shí)力也在大家面前好好地證明了一把，連豐田漢蘭達(dá)和賽那這樣的大塊都能hold住，地位自然穩(wěn)。對于主打豪華的威颯來說，想想也都知道，這套動力自然能給它帶來安靜和沉穩(wěn)的淡定出招，豪華就是要有這樣能隨時(shí)保持優(yōu)雅的實(shí)力。豪華之外，這套動力系統(tǒng)還附帶贈送加速優(yōu)秀和油耗出色這倆大禮包，這樣的搭檔換誰都很難拒絕。

　　來看看輸出數(shù)據(jù)，2.5L發(fā)動機(jī)，最大功率178馬力（5700rpm），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm），電動機(jī)的最大功率120馬力，最大扭矩202�！っ�，出招還沒完，作為一款四驅(qū)車，這臺威颯在后軸也布置有電機(jī)，它的最大功率54馬力，最大扭矩121�！っ�，它們要是合作較勁起來的話，整套系統(tǒng)可以交出綜合最大功率222馬力。

　　相信不少人都注意到，威蘭達(dá)和RAV4榮放的混動車型現(xiàn)在裝備的是三元鋰離子電池，不是熟悉的鎳氫電池，來到更新的威颯，它上面裝備的自然也是三元鋰離子電池。這或許是三元鋰離子電池要發(fā)起的一波上位信號，不過鎳氫電池目前還是豐田混動車型的主力裝備，像比較新登場的全新漢蘭達(dá)和賽那，在它們上面鎳氫電池還是主角。

　　還是熟悉的感覺，第一腳油門踩下去你就知道這套2.5L混動系統(tǒng)它的動力表現(xiàn)不會掉鏈子。起步表現(xiàn)干脆利落，四驅(qū)系統(tǒng)在一開始就把動力安排妥當(dāng)，接下來就是用個(gè)淡定和得體的姿態(tài)出發(fā)，在糟糕擁堵路況里它給人感覺更討喜，安靜出發(fā)淡定跟車，輕描淡寫地把駕駛席那一位的焦慮化解掉。

　　盡管大家都知道電機(jī)的輸出可以很狂躁，但這臺威颯的動力輸出調(diào)校并沒有要過度興奮起來的意思，整個(gè)提速過程它給人最深的印象還是順滑的輸出，而且混動系統(tǒng)的動力切換做得很棒，不會出現(xiàn)松垮的動力輸出質(zhì)感。油門繼續(xù)加深，它也敞開了干脆回應(yīng)，和你玩奉陪到底，動力儲備是充足的，只是脾氣太好了，沒有刺激的爆發(fā)。

　　三種駕駛模式的動力輸出響應(yīng)差別明顯，油門深踩，基本上馬上就能知道是哪個(gè)模式在出手。例如SPORT模式，雖然這時(shí)候的力道還是有條不紊地順暢走出來，但能夠感受到它來得更加痛快，一收到來自你腳下的“訂單”就馬上出貨，毫不啰嗦。

　　威颯燃油版的頂配和混動版的頂配都有四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)還是有挺大差別的，這自然也會帶來實(shí)力上的不同。雖然今天由于時(shí)間關(guān)系我沒能體驗(yàn)到燃油版的頂配的四驅(qū)實(shí)力，但我很快就能知道燃油版的頂配的四驅(qū)放了更多的心思在跋山涉水上面，因?yàn)榛靹影娴捻斉渌尿?qū)表現(xiàn)可以說是有點(diǎn)輕描淡寫。后橋電動機(jī)能提供的動力很微弱，頂多也就是輕輕推一把，前輪陷車時(shí)能不能掙脫出來就看這股力，所以也別太指望它能一招制敵。不過，這套四驅(qū)系統(tǒng)對駕駛感受倒是帶來了不少爽快感，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)會在起步的時(shí)候出來幫忙。另外后橋拖著電機(jī)的它，車尾動作變得沉穩(wěn)了一些，整體循跡性表現(xiàn)更出色。

　　爽快的加速讓我和同事們都給出了不錯的評價(jià)，但在駕駛上光有這些還不能鎖定豪華的身份，真正令我們印象深刻的表現(xiàn)，還是源自于這臺車的行駛品質(zhì)和質(zhì)感。

　　先說底盤質(zhì)感，這臺威颯的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，底盤給人感覺特別扎實(shí)，行駛時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的整體感以及厚重感，最起碼它的濾振動作要比威蘭達(dá)還要再淡定一些，包括底盤隔音也是做得很到位。懸架則是表現(xiàn)得很有韌勁，緊繃的味道完全出來了，面對路面上一些溝溝坎坎時(shí)，減振器的回彈處理的利落干脆，效率很高，整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺，而是會有一些路感會回饋給駕駛員。

　　另一個(gè)令人印象深刻的便是來自于車輛的靜謐性表現(xiàn)，我們試駕的這臺頂配車型配備了雙層玻璃，包括車內(nèi)諸多細(xì)節(jié)處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現(xiàn)，可以這么說，在偏靜謐的環(huán)境下，中低速行駛時(shí)你唯一能聽到的就是電動機(jī)工作時(shí)對外的提示音，而高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)艙依舊沒有太大存在感，比較明顯的反而是胎噪和風(fēng)噪，感覺這款輪胎的胎噪控制不算出色。總的來說，威颯這種靜音表現(xiàn)我認(rèn)為已經(jīng)追上了雷克薩斯NX等產(chǎn)品，最起碼是很能討好我們幾個(gè)同事的歡心，開在路上的時(shí)候大家都有夸過它的隔音表現(xiàn)幾句。

　　威颯的方向盤圈數(shù)為2圈半，轉(zhuǎn)向有著很細(xì)膩的手感，包括轉(zhuǎn)向力度的拿捏也比較適中，起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感，至于指向性層面，我覺得就是一般家用車的水平，說不上精確但也絕不是糊到找不著北，這一點(diǎn)和威蘭達(dá)比較接近，駕駛它你很快便可以入手。另外在一些高速變線以及轉(zhuǎn)彎時(shí)，這臺車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短，高速變線時(shí)車輛穩(wěn)定性還不錯，但速度較快的轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛還是會有不小的側(cè)傾，畢竟是一臺家用SUV的定位。

　　威颯燃油版和混動版的油箱容積都是55升，這是個(gè)讓人開心的消息，這樣看來，混動版就更能打了，有逆天的油耗成績，油箱容積也不用縮水，一箱油挑戰(zhàn)跑一千公里不會太難。關(guān)于這臺車的實(shí)際油耗表現(xiàn)，等之后試駕車來到編輯部以后我們會做全面的AH-100測試，短短一天的試駕主要跑在通暢的路況，不到6升的表顯油耗讓我這個(gè)作為排量1.5油耗15協(xié)會會長很眼紅。

● 總結(jié)：

　　豐田在SUV市場上的陣勢很明顯，只有一個(gè)目標(biāo)，那就是通殺，要通殺自然是每一個(gè)區(qū)域都不能放過。所以廠家就派出威颯來主攻豪華這一塊，可能不少人會覺得威颯夾在威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)中間很難有存在感，但它其實(shí)是個(gè)來者不拒的角色。首先，它那有個(gè)性的豪華味道非常吸引眼球，另外，豪華并不代表不注重性價(jià)比，威颯的配置做得很到位，作為豪華的必考科目，威颯的動力和NVH表現(xiàn)都下了苦功，足夠討好大家。

　　不過，既然鐵了心要玩豪華，威颯的尺寸肯定會被不少人吐槽，后排空間也沒什么亮點(diǎn)。還有除了威颯在配置上似乎還少了點(diǎn)能夠吸引年輕人的玩法，畢竟就算是豪華路線，現(xiàn)在也是由年輕人來當(dāng)主力軍了。威颯這一次是威風(fēng)八面還是“威”不足道？它又能不能讓對手“颯颯”發(fā)抖？市場很快會給我們答案。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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