[汽車之家 海外試駕]  我從來沒有想到過一臺重達2.65噸的大個子SUV會有如此強悍且穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，我也還沒有在一臺中大型SUV上體驗過這種讓我眩暈的加速。這如此暴力的表現(xiàn)，使得我不得不在文章開頭就將它的性能測試結果告訴大家。

● 加速測試

　　與許多電動車不一樣，寶馬這臺iX M60是配有彈射起步模式的。是的，你沒聽錯，電動車也有彈射起步模式！激活的方法也非常簡單，只需要把駕駛模式調整到運動，左右腳分別將剎車和加速踏板踩到底便可激活！激活時不僅儀表盤有文字提示，車內有逐漸讓人熱血的模擬聲浪，甚至于電機都會通過脈沖輸出扭矩的方式前后抖動車身。這種儀式感十足的全方位感官體驗，就一個詞形容：絕了！

　　當我松開剎車的一瞬間，身體毫無意外地被“強行”按壓在了座椅上，不過主觀感覺上加速度來得并不突然。然而出乎意料的是，我居然在起步后2秒左右出現(xiàn)了輕微的眩暈感，等我反應過來時，時速早已“破百”。從車外面看，起步的一瞬間，空氣懸架在1100�！っ走@恐怖的扭矩作用下出現(xiàn)了較為明顯的車頭抬起以及車尾壓縮的情況。但即便如此，四個輪胎均沒有聽到一絲打滑的聲音，車輛就這么躥了出去。

　　隨后我們讀取測試數(shù)值進行分析，車輛在19℃氣溫，87%電池電量的測試條件下，取得了3.78秒的“破百”成績，這第一趟測試就比原廠3.8秒還快一點！再具體看加速度曲線便可發(fā)現(xiàn)，之前主觀感受都得到了印證：iX M60在彈射起步后，其加速度并不是瞬間升到頂峰的，而且它峰值也并不特別突出，為0.914g，但它卻可以在70km/h內保持著超過0.8g的加速度，而正是這段長達2秒的高g值加速過程，讓我產生了輕微的眩暈感。即便是隨后的“破百”前，加速度依然能保持在0.5g以上。要知道，這可是一臺車重接近2.7噸的龐然大物，這種性能已經讓人瞠目結舌了。

　　更難能可貴的是，這套系統(tǒng)不僅隨時可以進入狀態(tài)，耐久性也十分出色，我們在隨后連續(xù)進行了8次彈射起步測試，測試成績均在3.8到3.86秒之間徘徊，發(fā)揮十分穩(wěn)定。

● 制動測試

　　當然，除了跑得快，制動對這么一臺車來說也是十分嚴峻的考驗。由于iX全系采用來自大陸集團的MK C1全線控Onebox制動系統(tǒng)，所以其制動踏板的回饋力度其實是系統(tǒng)模擬出來的，但即便如此，在緊急制動中回饋力度的建立十分線性且扎實，沒有之前充滿電子味的感覺。車身姿態(tài)也相對于加速來得更穩(wěn)健。

　　最終我們在測試儀器上看到了35.7m的制動距離，初段減速度甚至可以下探至-1.26g！在整個過程中減速度均在-1g以下，真是“跑得夠快，站得夠穩(wěn)！”

　　雖然這臺iX M60是M Performance的級別，但從性能表現(xiàn)來看，它已經擁有了超越M Performance的表現(xiàn)。寶馬在整車性能上的深厚造詣即便是到了電動時代，依然能造出令人驚嘆的產品來。

● 外觀

　　普通版的iX車型我們同事已經進行過試駕，一樣的部分我們就不在敘述了，具體可以參考這兩篇文章：《搶先中文媒體獨家！ 德國首試寶馬iX》、《由內而外嶄新呈現(xiàn) 寶馬iX國內首次試駕》。

　　我們這次拿到的iX M60是一臺選裝了砂金石紅色主色的測試車，但這臺測試車并沒有選裝M60獨有的泰坦金外觀飾條套件，還是保持了默認的亮黑色飾條包的配置，就連前面的自修復格柵裝飾罩也是普通的銀色樣式。放眼看上去，整體外觀和和選擇了運動套件的其他iX車型差別較小。至于iX M60車型首發(fā)顏色暴風灰，現(xiàn)場只提供了展示車型，并不能試駕。不過這里要說明的是，砂金石紅和暴風灰色在普通車型上，是需要選裝運動套件才可以選的，而iX M60則標配了運動套件，倘若在街道上看到這兩種顏色的iX，那很大概率將會是頂級的M60。

　　同場的還有選裝了巖石灰顏色的試駕車，這臺試駕車也同時選裝了泰坦金外觀組件，明顯這車區(qū)別度就會比紅色試駕車更明顯。前格柵的底色也由銀色變?yōu)榱私鹕�，讓人一眼就可以看出這臺車的不一般。

　　 除了外觀上有區(qū)別，這兩臺試駕車在輪圈樣式的選擇上也有差異。雖然兩車輪圈均為最大的22英寸，輪胎也都是規(guī)格275/40 R22的倍耐力P Zero PNCS輪胎，輪胎內帶有消音棉。但這臺紅色的試駕車選裝了屬于M Performance改裝件的1022雙色輪圈，不僅表面采用銑削工藝處理，上面還帶有碳纖維空氣擾流板。而巖石灰的試駕車則選裝了iX車系可選最高規(guī)格的1023亮面黑泰坦色雙色輪圈。

　　 如果說車頭特殊底色的格柵還或許能讓人看出這臺車的不同之處，車尾的設計就有點過于低調了。除了泰坦金包裹的黑色iX以及M60標識外就沒別的突出特點了，遠遠看上去其實并不好分辨具體車型。雖然M60只是M Performance級別的車型，并不是定位于M Power，但它是iX車系里唯一帶M標的，其實寶馬可以在區(qū)別度方面做得更大膽一點。

● 內飾

　　首先駕駛員所看到的儀表盤與HUD是最容易察覺不同的地方，儀表盤左上角新增了一個M的標識，提醒你這是一臺帶M標的車。

　　除了顯示標識外，在功能上儀表盤也新增了g值象限圖顯示功能，不僅有實時縱向以及橫向g值顯示，還能記錄最大g值范圍，幫助駕駛員了解車輛的動態(tài)信息。當然了，HUD里也能顯示g值狀態(tài)，雖然并沒有具體數(shù)值，但更有利于駕駛員在激烈駕駛時快速了解讀取狀態(tài)。不過很可惜的是，我們這一批試駕車軟件還是早期版本，這兩個功能都沒出現(xiàn)。

　　同樣缺失的還有主題模式，我們試駕車上搭載的主題模式只有默認的個性、運動和節(jié)能三種。按照計劃，iX M60還會擁有舒緩和悅動這兩種模式。前者是一種均衡的駕駛模式，會輔以座椅按摩功能，適合長時間輕松地駕駛；后一種則是除運動模式外，能從另一個維度挑起用戶情感的模式，通過聽覺和視覺給車內駕乘人員帶來更為高昂的情緒�，F(xiàn)場的寶馬工作人員承諾，這兩個模式很快就會通過OTA升級的方式交付給客戶。

　　這里還得多提一句車內的模擬聲浪系統(tǒng)，個人體驗下來，是最不電子味、分級最細致的了，尤其在電車領域更是佼佼者，比之前試駕的i4 M50上的還要更好，更真實。全力加速下，聲浪會在頻率變高的同時，通過頻率重疊復用給予你一種車輛正在不斷全力加速沖刺的感覺，而不是一下子就到頂了，而且還會在其中加入了一些“機械雜音”，模擬加速時那種全車機械部件都在工作的感覺。此外音量、音色、聲浪進入和退出的速度均和踏板的角度、速率有關，調校設定做得非常細致，盡量模擬真實用車的聲音，讓人聽起來很自然，并不抗拒。