動(dòng)力方面，新車采用上汽全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率為234馬力/5000-5500rpm，綜合最大扭矩達(dá)到390�！っ�/1500-4000rpm。輕混系統(tǒng)全程參與日常的啟動(dòng)、啟停、低速行駛、加速行駛、滑行以及制動(dòng)這六大工況，廠家表示燃油消耗節(jié)省可達(dá)8%。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛信8AT變速箱，擋把采用懷擋式的設(shè)計(jì)。

　　開始試駕之初，還有一些有意思的地方。新車并沒有設(shè)置傳統(tǒng)的一鍵啟動(dòng)按鍵，而是在解鎖上車后，踩下制動(dòng)踏板后，車輛便可啟動(dòng)。而在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候所給人的感覺真可以用“無感啟動(dòng)”去形容，甚至大部分情況下我們甚至還會(huì)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒有啟動(dòng)，這也都有賴于輕混系統(tǒng)的參與。

　　新車在起步之初其實(shí)還是屬于沉穩(wěn)的類型，說是柔和其實(shí)也談不上，對(duì)于一款中大型MPV來說還是符合它商務(wù)接待的定位的。起步不竄不肉，有種紳士風(fēng)度的沉穩(wěn)。起步1秒之后的加速卻表現(xiàn)出積極輕松的態(tài)勢，給人一種水到渠成的感覺。

　　變速箱的整體表現(xiàn)還是可以的，平順性尚可。日常駕駛時(shí)，屬于樂于升擋的表現(xiàn)，升擋動(dòng)作也較為輕柔。不過有的時(shí)候，在急加速或者松開剎車踏板的時(shí)候偶爾會(huì)有頓挫，這里還有完善的空間。

　　中低速時(shí)段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是讓人滿意的，在低速和中速行駛時(shí)給人的駕乘感受不錯(cuò)，能夠突顯MPV車型的行駛質(zhì)感和定位。不過在中高速行駛時(shí)，它的動(dòng)力響應(yīng)和加速能力會(huì)稍微遜色一些。當(dāng)然了，為了重要的貴賓，這方面也并不需要太多苛求。

　　除了剛才感受的標(biāo)準(zhǔn)模式外，它的駕駛模式還有運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式。駕駛模式的切換，需要在中控大屏上進(jìn)行操作。運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)會(huì)更為積極一些，當(dāng)然當(dāng)您拉著貴賓的時(shí)候，也不是說突如其來的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好，不過運(yùn)動(dòng)模式在高速路段行駛時(shí)或許會(huì)給你提供一些幫助。

　　而在經(jīng)濟(jì)模式下，它的油門響應(yīng)會(huì)更遲緩，比如說平時(shí)1/3油門開度時(shí)的動(dòng)力輸出，在經(jīng)濟(jì)模式下得深踩到1/2了。如果不是可以追求燃油經(jīng)濟(jì)性，或者燃油不足時(shí)，這一駕駛模式派上用場的機(jī)會(huì)并不多。

　　在噪音的控制方面，它的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，尤其是怠速和打火的時(shí)候，還真以為發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)的錯(cuò)覺，日常行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被抑制的比較好，只有急加速狀態(tài)下（轉(zhuǎn)速2500rpm后），發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較明顯。另外，在高速行駛時(shí)，時(shí)速超過90km/h后，A柱區(qū)域的風(fēng)噪會(huì)比較大。

　　底盤的整體性表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于行駛質(zhì)感的提升起到了積極作用。在面對(duì)路面細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)，能夠有效的化解，即便是遇到較大的起伏路面，也能夠積極的進(jìn)行過濾。經(jīng)過了日常的試駕環(huán)節(jié)后，最后我們看看它在性能測試中具體表現(xiàn)如何吧。