[汽車之家 專業(yè)評測]  經(jīng)過上一次試駕，唐DM-p給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象，它既有唐DM-i那種溫文爾雅、平易近人的”性格“，同時(shí)也可以表現(xiàn)得很炸裂，只要觸動它的“神經(jīng)”，就能享受到酣暢淋漓的加速快感。如果用一個(gè)字來形容當(dāng)時(shí)我對其加速表現(xiàn)的評價(jià)，相信簡單粗暴的“爽”字再合適不過。

　　當(dāng)然，上述只是我個(gè)人主觀上的感受，確實(shí)缺少實(shí)測的數(shù)據(jù)作為支撐，但它加速快是肯定的，至于“快”到什么程度，是否與4.3秒“破百”的官方成績吻合，這就是本次測試的目的之一。此外，純電續(xù)航里程215km，饋電油耗6.5L/100km……等等官方數(shù)據(jù)也將會得到驗(yàn)證。

　　 進(jìn)入正題之前提醒一下，之前我已經(jīng)針對唐DM-p的靜態(tài)表現(xiàn)以及駕駛感受做過詳細(xì)的介紹，對它不了解或感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊后面鏈接了解詳細(xì)的情況（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），這一次就不再贅述了，以分享測試數(shù)據(jù)為主。

◆ 加速測試

　　測試前，切換到HEV+SPORT模式，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試，在電量≥70%（儀表顯示數(shù)據(jù)，下文相同）的前提下，將加速踏板一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間，最終實(shí)測成績是4.32秒。

　　4.32秒的0-100km/h加速時(shí)間跟官方成績幾乎一樣，如果測試時(shí)的溫度再低一點(diǎn)，我相信超過官方成績也不是問題。在同級別同價(jià)位的車型里，它這樣的加速性能絕對是出類拔萃的，能與之競爭的恐怕只有自己家族里的成員——唐DM以及唐EV。事實(shí)上，4.32秒的0-100km/h加速時(shí)間也確實(shí)比我兩年前測試的2021款唐DM四驅(qū)高性能版還要厲害一點(diǎn)。

　　它的中途加速能力也有亮眼的表現(xiàn)，40-80km/h僅需1.97秒，80-120km/h的加速時(shí)間也只是3.07秒。更重要的是，得益于電動機(jī)的先天特性，它在中途加速時(shí)動力反應(yīng)迅速、動力輸出直接且強(qiáng)勁，由此帶來的磅礴氣勢跟部分大排量增壓發(fā)動機(jī)相比也是有過之而無不及的。

　　 正如前文所言，唐DM-p的動力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān)，同時(shí)與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的，至于會受到多大的影響，測試一下便會一清二楚。

　　在電量≥70%的前提下，切換至HEV+NORMAL模式。起步時(shí)，發(fā)動機(jī)不介入輔助動力，可以感覺到動力不如使用HEV+SPORT模式時(shí)強(qiáng)勁，車身反應(yīng)也相對有些許遲疑。當(dāng)車速超過20km/h之后，發(fā)動機(jī)開始介入輔助動力，但只維持在中段加速區(qū)間，并沒有“堅(jiān)持”到最后。因此，最終的加速成績還是略遜色于使用SPORT模式時(shí)。

　　在電量≥70%的前提下，切換至EV+SPORT模式。此時(shí)，它的起步也十分迅速，整個(gè)加速過程動力輸出強(qiáng)勁，但跟同等電量、使用HEV+SPORT模式時(shí)相比，動力還是相對弱一點(diǎn)，主觀感受上也能察覺出來，而且動力開始減弱的時(shí)間更早，因此加速成績自然也會相對遜色一點(diǎn)。

　　在電量≥70%的前提下，切換至EV+NORMAL模式。此時(shí)，它的起步有些許遲疑，表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）很接近。在車身動起來以后，主觀上可以感覺到動力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定，直到測試結(jié)束均是如此。若跟EV+SPORT模式（同等電量）相比，整個(gè)加速過程它的動力都相對弱一些，尤其是加速前段。

　　在10%≤電量<70%時(shí)，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是4.62秒，僅比電量≥70%時(shí)慢了0.3秒，差距不算明顯。究其原因，通過曲線圖的對比不難看出來，此時(shí)它的動力輸出確實(shí)相對弱一點(diǎn)，而且最大動力輸出持續(xù)的時(shí)間也相對短一點(diǎn)。若從主觀感受來看，兩種工況的最大區(qū)別主要在于前段加速，電量≥70%時(shí)動力輸出確實(shí)相對更強(qiáng)。

　　在10%≤電量<70%時(shí)，使用HEV+NORMAL模式，之前提到的起步遲緩問題再次出現(xiàn)，而且更加明顯，起步時(shí)動力輸出有種逐漸向上爬升的感覺，在車身動起來之后，發(fā)動機(jī)開始介入輔助，此時(shí)動力才真正釋放出來。

　　在10%≤電量<70%時(shí)，使用HEV+ECO模式，此時(shí)它的起步更緩，同時(shí)動力相對NORMAL模式時(shí)進(jìn)一步減弱。話雖如此，但它依然能夠做到6.39秒“破百”的成績，可見動力依舊很有保障。另外需要提醒，發(fā)動機(jī)在整個(gè)測試過程里雖然會介入，但只用于發(fā)電，并沒有直接介入輔助動力。

　　在15%≤電量<70%時(shí)，使用EV+SPORT模式。此時(shí)，它的起步比較迅速，整個(gè)測試過程動力輸出較強(qiáng)，同時(shí)也比較穩(wěn)定，但跟HEV+SPORT模式（同等電量）相比，動力輸出其實(shí)已經(jīng)明顯減弱，因此最終成績也會有比較明顯的差距。不過，考慮到EV模式更著重節(jié)能，因此我覺得兩個(gè)加速成績有點(diǎn)差距也是比較合理的。

　　切換到EV+NORMAL模式，此時(shí)它的初段加速表現(xiàn)跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）時(shí)同樣比較接近，起步有明顯的遲緩，車身動起來之后動力才算是真正釋放出來。也正是這個(gè)原因，導(dǎo)致了加速時(shí)間比使用EV+SPORT模式（同等電量）時(shí)慢了1秒多。其實(shí)，大多數(shù)時(shí)間兩種情況的動力輸出差距并不算大。

　　在10%≤電量<70%時(shí)，切換到EV+ECO模式，此時(shí)它的起步跟NORMAL模式時(shí)基本沒差別，但動力輸出相對有所減弱（最高值僅是0.4g左右），好在動力持續(xù)性有較好的表現(xiàn)，因此能在7.83秒實(shí)現(xiàn)“破百”。需要提醒的是，在10%≤電量<15%時(shí)，雖然能夠強(qiáng)制使用EV模式行駛，但此時(shí)只能使用ECO駕駛模式。顯然，這就是EV+NORMAL/SPORT模式只測試了電量≥15%的0-100km/h加速成績的原因。

　　最后一個(gè)加速測試是電量<10%的情況，在使用HEV+SPORT模式的前提下，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是6.29秒，在電量如此低的情況下還能跑出比大多數(shù)家用車還要快的0-100km/h加速時(shí)間，表現(xiàn)自然是值得肯定的。需要提醒的是，此時(shí)的它大部分時(shí)間仍然以電動機(jī)驅(qū)動。