[汽車之家 新能源車試駕]  以前那些不起眼的新勢力，現(xiàn)在好像成了主力軍，因為它們產品豐富、亮點多、敢于創(chuàng)新；汽車圈的“老前輩們”會甘于認輸？相反，這些“老前輩”也在加緊步伐擁抱全面電動化，但他們要一步一個腳印，扎扎實實的往前邁。這次，我們就搶先試到了首款EVA純電平臺的國產車型——北京奔馳EQE。不過，“老前輩”真能打過“新勢力”嗎？

　　我們此次試駕車是“350 先行特別版”，也是目前EQE的頂配車型。不過在未來規(guī)劃中，北京奔馳EQE還將推出四驅版車型——500 4MATIC。另外要特殊說明，我們此次試駕車為試裝車，不代表量產車表現(xiàn)。

●“小號”EQS

　　在汽車產品序列中，一般大家都喜歡由上自下推產品，好處就是便于借助高端來拉動中低端。你想，花EQS一半的價格，買一輛和EQS長相極其相近的車型，它不香嗎？是不是越看越有高級感？

　　有人直至現(xiàn)在也接受不了“弓形車身”的設計，我覺得這個造型確實削弱了奔馳傳統(tǒng)豪華車的那種尊貴、霸氣感，但也不至于丑吧。之所以EQS的弓形車身被“罵”慘了，EQE還采用相同的設計，那是因為風阻、能效對于奔馳而言太重要了。

　　這套低風阻輪圈的造型應當給好評，現(xiàn)在大部分車型把輪圈罩個塑料殼來實現(xiàn)低風阻效果，我承認目的可以達到，但有點丑吧？奔馳EQE輪圈具備相當強的金屬感和質感，既減小了風阻，又兼顧了美感。當然，這樣的方式勢必會造成成本的增加，目前來看，應該也只有頂配的“先行特別版”配備了這款輪圈。

　　EQE出自北京奔馳順義工廠，同時該車的三電系統(tǒng)也都在北京奔馳生產。在奔馳電氣化加速進程中，北京奔馳EQE將成為一枚關鍵旗子，這并不是一輛“玩票兒”的車型，而是真真正正肩負重任的新品。

●后排相比EQS有優(yōu)化

　　作為產品序列的“老大”，EQS理應享受到旗艦級的待遇，比如被1.41米玻璃覆蓋的一體式屏幕Hyperscreen。至少在EQE目前推出的三款車型上，還沒有Hyperscreen的配備，未來EQE“500 4MATIC”版本車型將帶來該配置。不過即便如此，EQE前排給人的氛圍感我認為是超越E級，更貼近S級的。

　　車機系統(tǒng)無需過多贅述了，我們之前也做過內容：《化繁為簡 奔馳EQS智能車聯(lián)系統(tǒng)簡單體驗》。不過作為國產車型，EQE配備了高德導航系統(tǒng)，相比EQS上的四維圖新，前者能更好滿足中國用戶的本土化需求。

　　作為一款售價超百萬的車型，EQS的后排座椅表現(xiàn)難以令人滿意，好在EQE后排座椅有了一定優(yōu)化，比如座墊填充物更厚實、更軟。但EQE頂配車型也不支持后排靠背的角度調節(jié)，導致乘客坐姿比較直立，給到肩膀、脖子的壓力較大，不夠舒緩。

　　同樣是我來體驗的話，EQS后排僅有兩指頭部空間，確實局促，而EQE的大天幕不單貢獻了主觀上的開揚感，更貢獻了客觀上的頭部空間。這，也是國產的專屬。

　　中國用戶應該還是很注重后排乘坐體驗的，尤其是50萬左右的產品，當然，像100萬以上的EQS、保時捷Taycan等車型屬于另一種情況。EQE和EQS都具備上等的前排體驗，但兩車后排乘坐體驗都差強人意，如果可能的話，希望EQE未來的“500 4MATIC”車型能針對后排再做優(yōu)化。

●亮點在于低能耗

　　雖然長相和EQS接近，但畢竟差著一倍的售價，EQE不可能具備EQS般的沉穩(wěn)、舒適。EQE給人的動態(tài)感受頗為中庸，不具備鮮明的運動屬性或舒適性傾向，但這終究是一輛奔馳，上坎、下坎的韌性還是能讓人滿意。

　　單論底盤、懸架調校表現(xiàn)的話，這輛EQE并不及同價位的寶馬i4 M50，后者不但具備足夠的支撐力、極好的整體性，通過顛簸也能表現(xiàn)出毫不生硬的韌性，但反觀EQE，效果可能還不夠好。

　　EQE這三款單電機車型的官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)為6.7s，放在電動車領域，這也是個中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。有意思的一點是，當車輛處于節(jié)能模式，加速踏板會有兩個力度的阻尼，大概前段60%的踏板開度是偏輕的，而后有明顯的大阻力平臺出現(xiàn)，駕駛員需要對踏板施加一個更大的力才能踩到后面的行程，其它駕駛模式不會出現(xiàn)類似情況，這也許是通過“限制”踏板開度，從而達到“強制”節(jié)能效果？

　　EQS給我留下的印象除了舒適、平穩(wěn)，就是安靜，EQS的安靜甚至超越了S級。EQE傳承了這一優(yōu)點，除了在少數(shù)粗糙路面上，一些胎噪會隨著細碎振動傳進車內，大部分時候，這輛車的靜謐程度做到了同價位產品的上等水平。

　　從五臺山景區(qū)，我們一路沿滄榆高速、忻州繞城高速、二廣高速抵達太原市區(qū)充電站，總共行駛209km。雖然一路不斷下雨，但我們還是在保證安全、在限速范圍內盡量提高車速，這一路雨水對能耗是個不小的影響。即便如此，這輛2.4噸的中大型車依然跑出了16.49kWh/100km的能耗，我覺得是優(yōu)秀。日后拿到量產測試車，我們還會為大家?guī)�來完整的EV AH-100測試，敬請期待。

總結：

　　這次試駕EQE，它給我的最大驚喜就是，“高能效不只是EQS上的曇花一現(xiàn)，而是奔馳技術的體現(xiàn)、全面電氣化的底氣”。奔馳將EQE定義為“新豪華主義”，這里的核心分為“新”和“豪華主義”，“新”可覆蓋生產、產品設計、產品技術等多方面，而“豪華主義”則是奔馳一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

　　在以往的傳統(tǒng)燃油車市場，奔馳真的有底氣，因為人們?yōu)椤叭�叉星”賦予了太多光環(huán)。但現(xiàn)在市場也“新”了，你敢想象嗎？在很多消費者看來，恐怕新勢力品牌也可以挑釁奔馳的“皇冠”，沒錯，蔚來就有一款高端產品叫做ET7，50萬的預算，選北京奔馳EQE還是蔚來ET7，可能還真不好說......（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）