為了充分體驗(yàn)Urus Performante的全能，試駕既有賽道，也有越野路段。以下駕駛感受均基于與0S階段的原型車而來，不完全代表最后量產(chǎn)車狀況。

　　首先賽道試駕里，官方也很貼心的提供了普通版Urus，在現(xiàn)場進(jìn)行即時(shí)對比，我們先開普通Urus，然后再開Urus Performante。

　　由于之前試駕Urus并不在賽道上試駕，僅在山路和日常工況下進(jìn)行過體驗(yàn)，所以對于賽道這種極限工況，我也是第一次進(jìn)行駕駛。不過和之前在山路上的體驗(yàn)一樣，普通版本的Urus在48V主動防傾桿的幫助下，在即便是賽道這種超過1g橫向加速度的彎道里，支撐都已經(jīng)很足夠了。對于一臺身材魁梧的SUV來說，無論是穩(wěn)態(tài)的彎中，還是入彎出彎的動態(tài)我認(rèn)為都是稱職的表現(xiàn)。

　　但當(dāng)Urus在行駛過顛簸路段的時(shí)候，懸架的振動特性會讓人有種漂浮感，方向盤也會有一種脫節(jié)感，也就是說你只能感覺到輪胎在振動，至于動成怎么樣，不清楚。如果入彎處前的路面較為顛簸，哪怕速度不快，你都會感覺車輛有向外推的入彎趨勢。此外，普通Urus的制動系統(tǒng)在連續(xù)極限制動時(shí)候甚至還會出現(xiàn)回位不及時(shí)的情況，踏板松開了還沒能減少制動力。

　　但我覺得最要命的問題在于變速箱，多年來Urus都沒能解決：無論是自動還是手動降擋，變速箱不僅響應(yīng)慢，而且換擋速度也慢。除了給人一種拖沓的感覺外，在遇到需要連續(xù)快速降擋的時(shí)候甚至還會出現(xiàn)“降擋擁堵”的情況。也就是說，當(dāng)上一個(gè)擋位還沒完成轉(zhuǎn)速提升階段，下一個(gè)降擋操作就要來了，導(dǎo)致最后踩下油門的時(shí)候，變速箱還沒降到目標(biāo)擋位，引發(fā)動力輸出遲緩情況。

　　隨后更換到Urus Performante上，開出去升降擋幾次后就明顯感覺到是完全不同的設(shè)定了，Corsa模式下升擋時(shí)候的慣性換擋策略所帶來的沖擊感更強(qiáng)烈更短促，是真正能給人帶來主觀上的刺激感。

　　最重要的是降擋終于變“正�！笨捎闷饋砹�，現(xiàn)在降擋能做到在非常短的時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到位，發(fā)動機(jī)的補(bǔ)油聲也是非常干脆。尤其是大直道后重剎從6擋連續(xù)降到2擋，這種擋位銜接干凈利落的感覺非常好，速度甚至已經(jīng)可以媲美不少性能車的雙離合變速箱了。

　　在彎道中的支撐一如既往的好。尤其是入彎到彎心的這一段，無論是循跡剎車入彎還是快速扭動方向盤入彎，車頭都能清晰執(zhí)行方向盤下達(dá)的轉(zhuǎn)向指令，車頭靈活性相較普通版Urus有可感知的提升。

　　而且車頭靈活性并沒有對車輛整體穩(wěn)定性有負(fù)面的影響，因?yàn)橹�前開過有些轉(zhuǎn)向也很靈敏的車在高速或者負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)會引起車尾的不安穩(wěn)晃動。但Urus Performante哪怕是在高速彎進(jìn)行類似操作，車輛依然都會呈現(xiàn)非常中性的動態(tài)，讓人信心倍增。

　　和入彎的特性類似，出彎的車輛也非常中性，特別是在低速彎全油門出彎的時(shí)候，駕駛員能感受到后軸的運(yùn)動差速器在努力的工作產(chǎn)生偏航力矩幫助車輛擺正方向，進(jìn)而保持一個(gè)中性的出彎姿態(tài)，駕駛員要做的就是保證握好方向盤。

　　之前在Urus上的漂浮感在同一個(gè)路段也已經(jīng)消失不見，車輛非常好地“復(fù)制”了路面信息傳遞給了駕駛員，讓駕駛員知道此時(shí)輪胎接地狀況如何，讓入彎充滿信心。

　　另外，這款定制的Trofeo R輪胎的確有讓我驚艷到了，但不是因?yàn)樗�的抓地力和轉(zhuǎn)向特性，而是因?yàn)樗�的耐久性。這款輪胎和普通的Trofeo R輪胎一樣，耐磨值都為60，也就是非常容易磨損的類型。但在我們媒體的連續(xù)不斷高強(qiáng)度駕駛下，輪胎卻依然能近乎保持和一開始新輪胎狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)向特性和抓地力，不需要因?yàn)檩喬ツ�損而對駕駛習(xí)慣做出改變�？v然在最后輪胎表面已經(jīng)明顯融化了。

　　事后咨詢Urus的整車負(fù)責(zé)人，他向我解釋道，這的確是這款定制Trofeo R輪胎的特點(diǎn)之一。由于采用了不同的配方和橡膠層，它除了持久性比普通Trofeo R強(qiáng)以外，另一個(gè)特點(diǎn)是冷卻后輪胎性能恢復(fù)水平也高。也就是說，其他輪胎在過熱后冷卻也只能恢復(fù)到之前最好狀態(tài)50%的水平，而這款定制的Trofeo R能恢復(fù)到接近90%的水平。

　　除了賽道試駕，這次還體驗(yàn)了Performante的在泥土松軟路面上的Rally模式。工程師也花了很多心思在這個(gè)模式上。其目的是為了能讓車主輕松快速駕馭地附著力路面。換而言之，只需要車主更換一套輪胎后便可實(shí)現(xiàn)完全不同的用途。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來這個(gè)模式的效果的確有點(diǎn)神奇，以往我們開在松軟土地或者低附著里的冰雪路面上時(shí)，總會有害怕的心理負(fù)擔(dān)，哪怕是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，也經(jīng)常需要進(jìn)行方向修正配合油門來保持車身的穩(wěn)定。

　　而在Urus Performante上，你需要控制的核心其實(shí)只有一個(gè)，那就是方向盤。只要你能控制方向盤往正確的方向，車輛對你的油門和剎車輸入多寡的容忍度是很高的。換句話說，只需要你能打?qū)Ψ较�，油門不要完全亂踩，車輛便會保持一個(gè)很受控的姿態(tài)帶你“游”過每一個(gè)低附著路面的彎角，這種感覺還是挺奇妙的。

　　總結(jié)：

　　總的來說，對比普通版Urus，Performante版本能明顯給駕駛員帶來駕駛樂趣上的提升，不僅人車的溝通更為直截了當(dāng)，舒適性也并沒有被過分的削弱，能將一臺大型SUV調(diào)得如此高性能又能容易駕馭，的確對得起蘭博基尼在大眾集團(tuán)的高定位。最后還有個(gè)好消息，在場的負(fù)責(zé)人標(biāo)識表示，如果認(rèn)證流程順利，Urus Performante會在明年年底前進(jìn)入中國并交付給客戶。（圖/文 汽車之家海外撰稿人）

查看同類文章：

SUV試駕評測

海外試駕

更多精彩內(nèi)容：

對比測試

CES

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<