[汽車之家 專業(yè)評測]　　繼今年2月份場地體驗(yàn)UNI-V之后，前不久我們拿到了帶有上路手續(xù)的市售版車型，并且再次對其進(jìn)行了全面的AH-100測試。

　　長安UNI-V憑借出色的顏值表現(xiàn)，確實(shí)市場表現(xiàn)非�；馃幔�但是針對產(chǎn)品力的提升，也是其備受關(guān)注的原因之一。在設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變，收獲了更多年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可，不僅如此，在行駛質(zhì)感方面也有了長足的進(jìn)步。當(dāng)然，今天的測試環(huán)節(jié)，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題的存在，詳細(xì)報(bào)告請接著往下看。

◇動(dòng)力系統(tǒng)

　　測試車搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩300�！っ�/1500-4000rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。通過圖片能夠發(fā)現(xiàn)，機(jī)艙內(nèi)的布局設(shè)計(jì)非常規(guī)矩，而且前塔頂位置配備了平衡拉桿。

　　動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，這一次我們的測試車輛有合法上路手續(xù)，所以我們著重聊一下道路行駛的感受。首先，動(dòng)力儲備確實(shí)很充足，在一般公路行駛，完全沒有輸出拖沓的感覺，中前段的動(dòng)力響應(yīng)非常積極。渦輪介入時(shí)還是有些突兀生疏的感覺，推背感來的比較猛烈，扭矩的爆發(fā)很突然。

　　中后段的動(dòng)力持續(xù)性也沒有問題，我們在山路行駛超過了200km，發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域都能提供出色的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。此外，雖然我們這臺測試車沒有可變排氣閥門系統(tǒng)，但原廠狀態(tài)下依然有不錯(cuò)的排氣聲浪，讓駕駛氛圍變的更有激情。

　　變速箱的整體表現(xiàn)沒有太多問題，日常駕駛情況下的反應(yīng)屬于比較運(yùn)動(dòng)的一類，平順性表現(xiàn)值得肯定。換擋撥片的介入時(shí)機(jī)比較快，但是手動(dòng)模式下的升降擋速度實(shí)在有些慢，不如自動(dòng)模式來的爽快。

　　談到日常駕駛，變速箱在整體邏輯方面表現(xiàn)出非常聰明的一面，即使在普通模式下，也能提供積極的升降擋反饋，駕駛感受更加輕快。此外，這臺變速箱帶有彈射模式，具體的使用教程以及操作方式，在中控大屏內(nèi)有詳細(xì)的功能介紹。

◇加速測試 出現(xiàn)頓挫

　　 由于車輛測試過程，屢次出現(xiàn)動(dòng)力中斷問題，成績的波動(dòng)比較大，不能連貫完成10次加速測試，最終UNI-V沒有得到有效的測試成績。為此我們又去找了另外一臺新車，驗(yàn)證一下究竟是不是個(gè)例的問題。不過，經(jīng)過實(shí)測發(fā)現(xiàn)，新車同樣出現(xiàn)了這個(gè)問題。（詳情請看視頻）

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　　長安UNI-V 1.5T DCT的變速箱帶有彈射模式，對于加速測試成績會有一定幫助，但是問題也接踵而來。按照說明書的操作方式，確定車輛水溫、油溫處于工作狀態(tài)，關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，開啟彈射模式。

　　踩住剎車、油門到底，轉(zhuǎn)速控制在1900rpm。松開剎車開始加速，前輪瞬間突破抓地力，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升，變速箱在一擋升二擋之后，會突然出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問題（具體請看視頻展示）。具體表現(xiàn)有著類似于離合器打滑的感覺。（在動(dòng)力出現(xiàn)中斷的情況下，連續(xù)測試10次，0-100km/h加速成績，穩(wěn)定在9-10秒左右）

　　按照彈射模式開啟頁面的明確說明，在完成一次彈射之后，要進(jìn)行5分鐘的散熱。但是我們的第一次測試就出現(xiàn)了這個(gè)問題。接下來，按照說明我們進(jìn)行了5分鐘的行走以及靜止散熱過程，再次進(jìn)行彈射動(dòng)作，發(fā)生的情況依舊。

　　在與廠家工程師溝通之后得知，長安UNI-V 1.5T DCT車型，變速箱帶有一套叫做（禁止換擋）的保護(hù)程序，該程序會在監(jiān)測到車輪嚴(yán)重打滑時(shí)開始介入，并且限制動(dòng)力的繼續(xù)釋放，從而導(dǎo)致出現(xiàn)不加速的情況。

　　無論如何，這樣的設(shè)定確實(shí)對加速測試產(chǎn)生了明顯的影響，官方的解釋也側(cè)方面承認(rèn)了這個(gè)問題的存在，只解釋說明了這是出于保護(hù)機(jī)制。對于消費(fèi)者來說，在需要關(guān)閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并且進(jìn)行性能體驗(yàn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況，恐怕會有非常差的體驗(yàn)過程。不過，我們還是希望能夠修正這個(gè)問題，給加速性能一個(gè)更好的體驗(yàn)。

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◇繞樁測試

　　 繞樁測試，懸架面對快速的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，表現(xiàn)出較為均衡的一面，而且底盤的整體性非常好，能夠提供比較凌厲的動(dòng)態(tài)反饋。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的初段反應(yīng)速度不夠直接，會給駕駛員中央虛位偏大的操作感受。而車尾的跟隨性表現(xiàn)算是比較積極的一類，在繞樁環(huán)節(jié)的整體表現(xiàn)值得肯定。

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◇油耗測試

　　油耗測試，開啟空調(diào)系統(tǒng)，行駛里程107km，平均時(shí)速31km/h，消耗燃油7.68升，最終得到了7.2L/100km的成績。

　　經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方面，質(zhì)保與售價(jià)的優(yōu)勢比較明顯，最終得分超越了平均值。環(huán)保一項(xiàng)的得分，也接近平均分值，最終得分為8.4分。

◇行駛體驗(yàn)

　　 懸架的表現(xiàn)可以說超越了預(yù)期，車頭的動(dòng)態(tài)反饋較為真實(shí)，且能夠給予不錯(cuò)的溝通感，在連續(xù)彎道快速的重心轉(zhuǎn)移情況下，懸架具備較為出色的貼地感，靈活性足夠到位。

　　在極限測試環(huán)節(jié)，車輛尾部的滑動(dòng)感，能夠讓駕駛員明顯感受到，跟隨性表現(xiàn)令人滿意。日常駕駛情況下，避振器的阻尼設(shè)定整體偏硬一些，所以能夠提供充足的橫向支撐性，并且車身不會有多余彈跳出現(xiàn)。

　　原廠情況下，前塔頂就配備了頂吧加強(qiáng)拉桿，對于車頭剛性的提升非常明顯。在山路駕駛情況下，能夠明顯感覺到車身的緊繃感，能夠提供不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感受。

　　轉(zhuǎn)向手感此前也聊過，中央虛位的控制略有不足，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的初段反應(yīng)不是很迅速，缺乏銳利的指向表現(xiàn)，這也導(dǎo)致車頭的動(dòng)態(tài)反饋略顯遲疑，而且在低速彎角的轉(zhuǎn)向幅度偏大。

◇剎車測試

　　 剎車測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，懸架對于車身俯仰的抑制比較到位，連續(xù)測試，高溫對于整體穩(wěn)定性的影響比較輕微，沒有過度衰減的情況，最終得到了100-0km/h剎車測試，37.23米的成績。

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　　通過安全性評價(jià)得分不難看出，UNI-V在剎車一項(xiàng)的得分，超越平均分值較多。其它項(xiàng)目也都保持了持平平均值的水準(zhǔn)，所以在總分方面的表現(xiàn)較為突出。

◇麋鹿測試

　　 麋鹿測試，由于我們這臺測試車的輪胎磨損比較夸張，導(dǎo)致測試成績沒有達(dá)到上次測試的水平。但是車輛的整體表現(xiàn)依然值得肯定，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，具備較為靈活的一面，而車輛在進(jìn)入B區(qū)后，沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢，整體平衡感較為出色，可控性沒有問題。最終通過速度為72.3km/h。

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◇噪音測試

　　噪音表現(xiàn)，在怠速以及60km/h兩項(xiàng)測試情況下，成績基本上符合緊湊型車陣營的優(yōu)秀范圍。但是隨著車速的攀升，風(fēng)噪以及路噪開始出現(xiàn)，這也導(dǎo)致80km/h與120km/h時(shí)速情況下的成績不太理想。但是整體表現(xiàn)還是在可控范圍內(nèi)，只不過整體雜音偏多一些。

　　舒適性評價(jià)表現(xiàn)，在空間、配置、工藝質(zhì)量都得到了較高分?jǐn)?shù)，但是車內(nèi)噪音、噪音感受的表現(xiàn)不盡如人意，但是最終得分依然高于平均分值。人體工程得了低分的原因，后視鏡按鍵、擋位顯示沒有背光，夜晚使用非常不方便。

　　配備的全景天幕不支持開啟，本應(yīng)配置的是遮陽簾控制鍵，實(shí)際上卻用了天窗開啟的按鍵。此外，由于遮陽簾是從后往前（車頭方向）開啟，與傳統(tǒng)向后開啟的方式相反，而且控制鍵沒有方向指示，第一次操作需要反復(fù)確認(rèn)，最終做出了相應(yīng)扣分。

◇全文總結(jié)

　　總體來說，長安UNI-V的綜合實(shí)力有目共睹，在設(shè)計(jì)上的轉(zhuǎn)變，確實(shí)將顏值提升了一個(gè)檔次，也更能俘獲年輕消費(fèi)者的喜愛，在內(nèi)飾布局設(shè)計(jì)、功能配置方面也擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。尊貴版車型11.69萬元的定價(jià)，在性價(jià)比方面的表現(xiàn)足夠讓人滿意。

　　但是針對加速頓挫的問題，確實(shí)對性能測試環(huán)節(jié)產(chǎn)生了一定影響。官方給出關(guān)于變速箱保護(hù)邏輯的解釋，也無法解決這個(gè)問題的存在，而且，對于這樣一臺主打年輕運(yùn)動(dòng)的車型來說，還是有些不應(yīng)該。也希望后期能夠出臺有效的解決方式，徹底解決這一問題。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 林琦 視頻 張博浩 馮波）

◇AH-100得分總表

車型圖片
基本參數(shù)	長安UNI-V 2022款 1.5T 尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.69萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長安汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2022.03
最大功率(kW)	138
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 188馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4680*1838*1430
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	205
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	37.23
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.22
實(shí)測油耗(L/100km)	7.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	長安UNI-V 2022款 1.5T 尊貴型
長度(mm)	4680
寬度(mm)	1838
高度(mm)	1430
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1576
后輪距(mm)	1586
接近角(°)	14
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1400
最大滿載質(zhì)量(kg)	1775
發(fā)動(dòng)機(jī)	長安UNI-V 2022款 1.5T 尊貴型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號	JL473ZQ7
排量(mL)	1494
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	188
最大功率(kW)	138
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	133
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	長安UNI-V 2022款 1.5T 尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	長安UNI-V 2022款 1.5T 尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	長安UNI-V 2022款 1.5T 尊貴型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸