[汽車之家 海外試駕]  從2004年第一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的大獲成功，我們能看到運(yùn)動(dòng)是任何車型不可缺少的重要元素。18年后，隨著時(shí)代變遷，智能、高效開(kāi)始充斥著汽車消費(fèi)市場(chǎng)，真正的運(yùn)動(dòng)正在退化，市場(chǎng)中漸漸開(kāi)始流行“看著運(yùn)動(dòng)，坐著舒適”的趨勢(shì)。作為老牌豪華越野品牌的路虎，它是怎樣在豪華、運(yùn)動(dòng)與舒適之間尋找平衡？我們慢慢揭曉答案。

● 外觀設(shè)計(jì)：它好像披了一層車衣

　　擁有極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，平滑的車身猶如一件緊身衣，車身幾乎沒(méi)有突出的棱角，懸浮下墜的車頂線條卻是極容易識(shí)別的輪廓。短前懸、配合高昂的車頭是攬勝運(yùn)動(dòng)版的獨(dú)特個(gè)性，平直的腰線環(huán)繞車身一周，隱藏在玻璃下的C柱和D柱是全新一代車型過(guò)目不忘的地方。與車身齊平的側(cè)窗玻璃、隱藏式門把手以及更加封閉的底盤，使得全新路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd。

　　與現(xiàn)在諸多廠商以大為美的中網(wǎng)設(shè)計(jì)不同，攬勝運(yùn)動(dòng)版把進(jìn)氣格柵的概念弱化了，并巧妙地分為了三層，這可能是為2024年發(fā)布純電車型做的過(guò)渡和鋪墊。盡管每層進(jìn)氣口都很薄，但總面積卻不減。與上層進(jìn)氣格柵相連的是同樣纖細(xì)的動(dòng)態(tài)投射式數(shù)字LED大燈，高性能動(dòng)態(tài)投射技術(shù)可使自適應(yīng)光束可遮擋前方多達(dá)16個(gè)物體，以避免對(duì)迎面的道路使用者造成眩目。而配合智能識(shí)別系統(tǒng)，可以識(shí)別路標(biāo)，在必要時(shí)調(diào)暗光束以減少反射帶來(lái)的眩光；在交叉路口，它還能增加光束寬度，照亮路邊的行人。同樣細(xì)長(zhǎng)的尾燈運(yùn)用了表面LED技術(shù)，使得所有視角下，紅色燈光效果都保持均勻且一致。

　　干凈的車身表面幾乎沒(méi)有細(xì)節(jié)存在，所以目光會(huì)直接聚焦在23英寸的輪轂上。而標(biāo)配的空氣懸架能讓全新攬勝運(yùn)動(dòng)版在大多時(shí)候都保持著低趴的姿態(tài)。前后285mm寬的倍耐力“蝎子”輪胎提供了出色的綜合行駛能力和靜音效果。目光不經(jīng)意地掃過(guò)車頂，雙鯊魚(yú)鰭天線現(xiàn)在看起來(lái)也不覺(jué)得奇怪。左邊的天線內(nèi)安裝的后視攝像頭可以為車內(nèi)流媒體后視鏡提供清晰、寬廣（50°視角）的視野。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：簡(jiǎn)約不失豪華

　　坐進(jìn)車內(nèi)，中控臺(tái)上Pivi Pro信息娛樂(lè)系統(tǒng)的懸浮式13.1英寸觸摸屏很吸引我。它顯示細(xì)膩操作流暢，囊括了除空調(diào)操作外的所有功能。從導(dǎo)航、音響、越野信息、駕駛模式到下載APP等，都能通過(guò)多點(diǎn)觸控屏幕操作，基于出色的邏輯設(shè)定，90%的任務(wù)都能在兩步操作內(nèi)搞定，這樣能很大程度減少駕駛時(shí)的分心。在它下方的空調(diào)面板操作也十分有趣，簡(jiǎn)單的一個(gè)旋鈕，融合了旋轉(zhuǎn)、按壓以及上提的物理操作，這樣就能讓一個(gè)按鈕實(shí)現(xiàn)溫度，座椅通風(fēng)、加熱和風(fēng)量大小的調(diào)節(jié)，邏輯清晰操作非常順手。

　　與科技感相呼應(yīng)的是奢華和精致，而這里并不需要大面積的真皮來(lái)表現(xiàn)。大面積的鍛造碳纖維面板配上淡雅的織物面料讓躁動(dòng)中帶有一絲溫馨，設(shè)計(jì)師更是巧妙的把英國(guó)之寶音響的揚(yáng)聲器隱藏在織物面板之下，這與那些德系品牌“高傲”的且冰冷的金屬揚(yáng)聲器罩產(chǎn)生了鮮明的對(duì)比。

　　同樣印象深刻的是帶有22向調(diào)節(jié)的前排座椅，它異常的寬大且柔軟，從落座的那一刻起，你就“陷”在了它的懷抱中難以自拔。如果同時(shí)選裝了多達(dá)29只揚(yáng)聲器，功率1430W的頂級(jí)英國(guó)之寶音響（雖然還不清楚價(jià)格，但非常推薦選裝），除了震撼、逼真的高還原度外，它還能帶來(lái)耳邊說(shuō)悄悄話的奇妙感受。原因是在前排座椅頭枕內(nèi)還各藏有2只揚(yáng)聲器。它除了提供環(huán)繞效果外，最重要的是還為駕駛者提供導(dǎo)航語(yǔ)音。每次導(dǎo)航系統(tǒng)的指令都會(huì)悄然的在耳邊響起。另外還有兩款音響可以選擇：英國(guó)之寶（15+1揚(yáng)聲器400W功率）和英國(guó)之寶3D（19揚(yáng)聲器800W功率）。

　　此外英國(guó)之寶音響還提供了主動(dòng)降噪功能和模擬聲浪。工程師用傳感器測(cè)量結(jié)構(gòu)噪音（共振）及輪拱內(nèi)的風(fēng)噪，然后用揚(yáng)聲器抵消這些噪音源。與上一代車型相比，最多能減小3分貝的噪音。而根據(jù)駕駛模式的變化，模擬聲浪系統(tǒng)會(huì)過(guò)濾機(jī)艙內(nèi)的雜音，放大悅耳的頻段。這樣就可以在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下體驗(yàn)兩種不同的駕駛氛圍。

　　全新攬勝運(yùn)動(dòng)版配備的空調(diào)凈化系統(tǒng)不僅能過(guò)濾PM2.5，來(lái)自于Nanoe納米水離子技術(shù)能與空調(diào)過(guò)濾系統(tǒng)協(xié)同工作，顯著減少異味、細(xì)菌、過(guò)敏原甚至是新冠病毒。這套凈化系統(tǒng)通過(guò)中控大屏直觀操作，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)的CO2及空氣質(zhì)量，在必要時(shí)引入新鮮空氣，保證駕駛者在長(zhǎng)途旅行中的警覺(jué)性（CO2濃度高時(shí)易產(chǎn)生疲勞）。

● 靈活的MLA-Flex架構(gòu)

　　堅(jiān)固且靈活的縱向模塊架構(gòu)（MLA-Flex）為全新攬勝運(yùn)動(dòng)版提供了完美的基礎(chǔ)。在此架構(gòu)下，車輛的動(dòng)力匹配自由度很高：純?nèi)加汀⑤p混（48V系統(tǒng)）、插電混動(dòng)和純電都可輕松布局。而且車身的扭轉(zhuǎn)剛度比上一代車型提高了35%（達(dá)到33kNm/度）。在提高車身剛性的同時(shí)，車身的靜謐性自然也會(huì)得到提升。平臺(tái)的靈活性也造就攬勝運(yùn)動(dòng)版與“大”攬勝之間可以讓兩臺(tái)車的性格完全不同。區(qū)別于攬勝高傲的駕駛坐姿，攬勝運(yùn)動(dòng)版的坐姿降低了20mm。配合更傾斜的風(fēng)擋和更低的車頂，攬勝運(yùn)動(dòng)版一下就明確了自己的目標(biāo)——跑起來(lái)。通過(guò)降低風(fēng)阻、減重等一系列措施，在車輛的整個(gè)生命周期內(nèi)，能減排約80kg的二氧化碳。

　　同樣，MLA平臺(tái)也盡可能的增大了乘坐空間和行李廂空間。第二排座椅比上一代車型低了9mm，膝部空間增加了17mm，可調(diào)的后排靠背角度確保了長(zhǎng)途旅行時(shí)的舒適度。打開(kāi)電動(dòng)尾門，你可能覺(jué)得行李廂地板有些高，但當(dāng)你掀開(kāi)蓋板看到一個(gè)全尺寸備胎時(shí)，你會(huì)產(chǎn)生極大的欣慰感（因?yàn)槲以诘诙�天試駕時(shí)確實(shí)用上了）。為了方便裝卸行李，空氣懸掛配備了裝載模式，后懸掛大概可下降約50mm。后排座椅靠背通過(guò)按鈕自動(dòng)翻折，此時(shí)標(biāo)準(zhǔn)835L的行李廂瞬間擴(kuò)大到1860L。

　　與此同時(shí)乘客的小件物品存放也有了革命性的突破，首先是中控屏下方的“縫隙”，它帶有15W的無(wú)線充電板。中央儲(chǔ)物區(qū)域可分為三個(gè)部分：兩個(gè)可以移動(dòng)的杯架；在杯架下方還隱藏著儲(chǔ)物格，里面有USB充電口；杯架后方的手枕打開(kāi)后居然是可容納4瓶500mL飲料的冰箱。全車多達(dá)7個(gè)USB-C接口、1個(gè)230V家用插座和12V電源為一家出行提供了充足的電源支持。

● 公路性能：難以想象的平順

　　全新攬勝運(yùn)動(dòng)版首先在國(guó)內(nèi)上市的是P400和P510e車型。顧名思義，車型名稱就是車型的馬力。P400車型采用英杰力48V輕混技術(shù)的3.0升直列6缸“雙”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么雙字要用引號(hào)？因?yàn)樗�的兩顆渦輪并不相同，較大的普通廢氣渦輪能保證400馬力的最大輸出，另一個(gè)電驅(qū)動(dòng)的小渦輪來(lái)消除低轉(zhuǎn)速下的遲滯。48V皮帶集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)代替了傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)和12V起動(dòng)機(jī)。它的啟動(dòng)功率更大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在啟停工況時(shí)不會(huì)被查覺(jué)，也因此P400車型的平順性和響應(yīng)性出奇的優(yōu)秀。

　　在一般道路上，它完全達(dá)到了傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順度：低轉(zhuǎn)時(shí)扭矩充沛、響應(yīng)迅速，高轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)力強(qiáng)且聲音悅耳。在400馬力和550�！っ椎墓餐�推動(dòng)下，0-100km/h加速只需5.7秒。它的聲音也極為絲滑，總能在不經(jīng)意間給你意料之外的推背感。來(lái)自采埃孚的8AT變速箱已不用再贅言，它可以非常高效且平順的將動(dòng)力傳遞到車輪。如果非要挑出不足，那只能抱怨在D擋模式下，方向盤撥片是不起作用的。如果想在駕駛時(shí)手動(dòng)強(qiáng)制減擋或加擋，你必須將變速箱切換至運(yùn)動(dòng)模式。

　　P510e車型是在P400基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)143馬力（105kW）的電動(dòng)機(jī)，它集成在變速箱內(nèi)。系統(tǒng)綜合功率為510馬力和700牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒。與電機(jī)相配合的電池組容量為38.2kWh（可用容量31.8kWh，幾乎是前輩車型的三倍）。所以P510e的純電續(xù)航里程可達(dá)113公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。它的最大優(yōu)勢(shì)是中高速時(shí)的再加速能力，電動(dòng)機(jī)可以做到零遲滯的待命，只要油門踏板給出指令，它能毫不猶豫的釋放扭矩。

　　P510e車型的驅(qū)動(dòng)模式分為三種：混動(dòng)模式、純電模式和保電模式�；靹�(dòng)模式下，中低速行駛或油門踏板開(kāi)度不高于50%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入，松開(kāi)油門踏板，電機(jī)的拖拽感很小，依舊保持著傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣。隨著車速提升，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不時(shí)的介入，參與加速和巡航過(guò)程。綜合路況行駛140公里后，大約會(huì)用到50%的電量。純電模式時(shí)，只要電池電量高于5%，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)介入，此時(shí)的最高時(shí)速可超過(guò)130公里/小時(shí)。保電模式下，系統(tǒng)會(huì)參照個(gè)人的設(shè)定，將電量保持或充入在預(yù)設(shè)的百分比。整套混動(dòng)系統(tǒng)還會(huì)學(xué)習(xí)日常的駕駛習(xí)慣、路線等，更合理的分配用電情況。比如日常相對(duì)固定的通勤路線，車輛在學(xué)習(xí)后會(huì)把電量更多用在市區(qū)等低速情況，最大限度的完成高效出行。

　　值得高興的是，P510e車型具有直流快充能力，這在插混車型中是非常重要的，最大50kW的快速充電功率能在1小時(shí)內(nèi)將電量從0充到80%，家里的7kW交流充電樁則需要5小時(shí)充滿。

● 令人信服的雙腔空氣懸架：軟硬調(diào)節(jié)范圍之大

　　路虎在30年前率先推出了空氣懸架，而現(xiàn)在路虎又在攬勝運(yùn)動(dòng)版車型上引入了最新一代的 Dynamic Air Suspension自適應(yīng)雙腔空氣懸架。它能提供更寬泛的調(diào)整空間，可以變得更舒適或者更運(yùn)動(dòng)。底盤在自動(dòng)模式下，如果是輕松的巡航，空氣懸架會(huì)進(jìn)入最軟的模式，這時(shí)攬勝運(yùn)動(dòng)版就是一艘巡航的游艇，任何的振動(dòng)都會(huì)被化為車身上下的浮動(dòng)，有種坐在水床上的感覺(jué)。

　　一旦進(jìn)入動(dòng)態(tài)駕駛模式，空氣懸架能立刻收緊，側(cè)傾瞬間就被抑制住。與此同時(shí)，另一套系統(tǒng)Dynamic Response Pro（電子主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)）也進(jìn)入工作狀態(tài)，由于車輛使用了48V供電，所以主動(dòng)防傾桿可產(chǎn)生最大1400�！っ椎呐ぞ貋�(lái)抗衡車輛的側(cè)傾，這一切僅需10毫秒就能完成。在彎道中，你能明顯感覺(jué)到以前的“水床”一下變成的“木板床”，車頭非常從容的向彎心滑去。P510e比P400大約重425kg，所以重量感不可能忽略，但好在P510e的重量大都集中在重心上，所以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上僅僅是降低了一些靈活性，整體的車身姿態(tài)還是相當(dāng)從容。

　　此外，動(dòng)態(tài)懸架還具有“先發(fā)制人”的技術(shù)，它運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)eHorizon導(dǎo)航數(shù)據(jù)監(jiān)控前方路線，在接近彎道前讓懸架做好準(zhǔn)備。不過(guò)這是一項(xiàng)極為前衛(wèi)的技術(shù)，需要極為豐富的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，運(yùn)用到國(guó)內(nèi)可能還需要些時(shí)間。

● 越野性能：再次創(chuàng)新

　　雖然是運(yùn)動(dòng)版，但路虎骨子里的越野基因并沒(méi)有衰退，反而因?yàn)镸LA平臺(tái)的加持變得更加智能、更加強(qiáng)大。攬勝運(yùn)動(dòng)版在路虎所有車型中首次裝備了自適應(yīng)越野巡航控制系統(tǒng)，這讓在崎嶇的地形上行駛更加輕松自如。操作也非常簡(jiǎn)單，只需按下越野巡航按鍵，車輛會(huì)通過(guò)感應(yīng)地面狀況并根據(jù)設(shè)置自動(dòng)微調(diào)車速以保持穩(wěn)定性和舒適性，這將全地形進(jìn)度控制提升到了一個(gè)新的水平。

　　如果遇上難度極高的攀爬障礙，攬勝運(yùn)動(dòng)版并不會(huì)產(chǎn)生畏懼，在全地形反饋系統(tǒng)中切換到攀爬模式，分動(dòng)箱掛入低速擋，扭矩成倍放大，空氣懸架升起車身，360°影像開(kāi)啟，只需輕點(diǎn)油門，剩下的就交給兩把差速鎖（中鎖和后鎖）。直徑23英寸的車輪不僅能帶來(lái)出色的公路性能，在某些程度上也讓巖石攀爬變得更容易，當(dāng)然倍耐力蝎子輪胎也功不可沒(méi)。P510e車型標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能極大縮小轉(zhuǎn)彎直徑（10.95米），這讓寬大的攬勝運(yùn)動(dòng)版穿梭在在狹窄的叢林中更為輕松。

● 總結(jié)：

　　兩天近300公里的試駕有很多亮點(diǎn)：一列嶄新的攬勝運(yùn)動(dòng)版“列車”車隊(duì)從酒店出發(fā)，用純電模式靜悄悄地穿過(guò)馬德里的鬧市區(qū)，吸引了無(wú)數(shù)游客的駐足；路虎精心設(shè)計(jì)的越野路線因地而建，穿過(guò)溝壑，攀爬過(guò)45度的陡坡；在山間建設(shè)的太陽(yáng)能充電站，無(wú)聲地為P510e補(bǔ)充著能量；高速穿過(guò)曲折的山路同時(shí)讓我驚嘆攬勝運(yùn)動(dòng)版出色的公路性能。當(dāng)然也有一絲尷尬，那就是更換沉重的全尺寸備胎。你期待2024年推出的純電產(chǎn)品嗎，它會(huì)不會(huì)呈現(xiàn)另外一種驚艷的表現(xiàn)？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家海外編輯團(tuán)隊(duì) 編譯 鄭雷）