[汽車之家 專業(yè)測試]  這兩年試過了越來越多“BBA”的純電動車后，我們對這些產(chǎn)品有了新認知，雖然它們沒那么豐富的智能座艙功能，沒有花里胡哨的設(shè)計，各方面設(shè)定保守，但對于基礎(chǔ)機械素質(zhì)這塊兒，這些老牌車企的造車底蘊得以體現(xiàn)。今天測試的車型，是號稱要“引領(lǐng)豪華和創(chuàng)新”的產(chǎn)品：寶馬iX。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2022款 寶馬iX xDrive50（以下簡稱寶馬iX）的城市低速電耗（30±2km/h）為18.2kWh/100km，城市低速續(xù)航612km；城際高速電耗（90±2km/h）為17.8kWh/100km，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>626km。表現(xiàn)出色。

2、該車0-100km/h加速實測4.37s；100-0km/h制動實測40.73m。

　　目前寶馬iX共有三款在售車型，我們測試的是中配車型xDrive50版本，這應(yīng)該也是寶馬iX最“走量”的版本。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用汽車之家EV AH-100測試標準，如果您想了解測試標準、細則，請點擊這里查閱解讀文章。

○城市低速續(xù)航測試

　　在經(jīng)過100.7km的城市低速續(xù)航測試后，車輛充入了18.34kWh電量，計算得寶馬iX在此次低速續(xù)航測試中的能耗為18.2kWh/100km，根據(jù)電池組容量折合其續(xù)航里程為612km。

○城際高速續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試的車輛設(shè)置與低速續(xù)航測試相同，最終車輛行駛了212.7km，充入電量37.8kWh，計算得寶馬iX在此次高速續(xù)航測試中的能耗為17.8kWh/100km，折合續(xù)航里程626km。該車整體能耗表現(xiàn)較為出色。

小結(jié)：

　　根據(jù)汽車之家EV AH-100測試標準計算，35%高速工況續(xù)航+65%低速工況續(xù)航=綜合續(xù)航里程，寶馬iX的綜合續(xù)航成績?yōu)?16.9km，表現(xiàn)不錯。以此次測試的情況來看，寶馬iX的續(xù)航能力應(yīng)該可以滿足大部分用戶的城市通勤甚至城際通勤需求。

●駕駛感受

　　在2021年底，我參加了寶馬iX的國內(nèi)首次試駕，當時我下的結(jié)論是，iX在豪華舒適與運動操控之間更偏向前者，一定程度兼顧后者。在經(jīng)過這次深入的試駕體驗后，我更加確信了這個結(jié)論；雖然這是一輛加速5秒內(nèi)的寶馬，但強大的動力儲備只是為了讓你更從容，而非挑逗你激烈駕駛。

　　寶馬iX有個性化、運動、節(jié)能三種駕駛模式，前兩種駕駛模式的動力輸出水平差不多，在開放道路上用到運動模式也沒問題，只要管好自己的右腳，車輛就能給你符合預(yù)期的加速度。但如果你故意大腳“開油”，寶馬iX就必須一下把你拍在座椅上了。節(jié)能模式的話，駕駛員可以更放松一下，不用太過謹慎控制右腳動作。

　　面對乘客的舒適性需求，寶馬iX信心很足，無論是低速面對一些顛簸、溝坎，還是高速面對一些路面起伏，你應(yīng)該相信寶馬的功底。電機嘯叫、路噪、風噪這些對于寶馬iX而言都不是大問題，但如果以一輛豪華車的眼光來看，這輛車對外界噪音的隔絕還能再提升，寶馬iX的車主應(yīng)該不希望旁邊其它車的動靜破壞了車內(nèi)靜謐性。

　　得益于強大的動力儲備、良好的NVH表現(xiàn)、舒適的懸架調(diào)校、較輕的轉(zhuǎn)向力度以及后輪轉(zhuǎn)向的加持，無論城市騰轉(zhuǎn)挪移還是高速巡航，寶馬iX都表現(xiàn)出一副悠然、愜意、輕松、優(yōu)哉游哉的狀態(tài)。但它可不會像傳統(tǒng)印象里的“寶馬”一樣挑逗你，畢竟這是一輛超過2.5噸的中大型SUV，快速的重心轉(zhuǎn)移還是會讓它比較吃力。不過你放心，這終究還是一輛寶馬，它的變線動作還是會精準、迅速。

　　就像文章開頭所說，“BBA”這些純電動車，看起來沒那么多“花里胡哨”，但它們的機械素質(zhì)就是相當扎實，這是不可快速復(fù)制的經(jīng)驗積累，何況是一輛售價超過80萬元的豪華純電動SUV。

●加速測試

　　在開始加速測試前，我們開啟運動模式（具體說，是開啟了最強的運動PLUS模式），電量保持在85%以上，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測試。寶馬iX具備彈射模式，儀表上的能量輸出表會有“憋轉(zhuǎn)速”的動效。

　　2022款 寶馬iX xDrive50的官方0-100km/h加速時間為4.6s，我們實際測得最快0-100km/h加速時間僅為4.37s，表現(xiàn)不錯。在彈射起步瞬間，車輛爆發(fā)力強大，同時車輪沒有打滑跡象，直至加速測試的中尾段，駕駛員主觀感受上也沒有明顯動力衰減。

●剎車測試

　　超過2.5噸的車重對輪胎和剎車系統(tǒng)的壓力很大，與同級其它車型相比，寶馬iX的剎車成績算不上最優(yōu)，但達到了正常水平。在連續(xù)剎車測試中，寶馬iX的剎車成績也并未出現(xiàn)衰減，表現(xiàn)不錯。

　　官方配置信息顯示，2022款 寶馬iX M60版本車型配備了M高性能剎車卡鉗，我們此前也在海外對M60版本進行了試駕，剎車測試中該車實測100-0km/h剎車距離僅為35.70m，其初段減速度甚至可以下探至-1.26g，在整個過程中減速度均在-1g以下。

●麋鹿測試

林琦觀點：

　　 寶馬iX在麋鹿測試中給了我們很大驚喜，要知道這是一輛超過2.5噸重的SUV，但在動態(tài)表現(xiàn)上卻有著不錯的表現(xiàn)，特別是從A區(qū)進入B區(qū)的變線動作，既迅速而且精準，在這一瞬間，它更像一輛小車。而當車輛進入B區(qū)后，快速的重心轉(zhuǎn)移帶來了過多重量變化，因此，除了懸架以外，輪胎也承受這巨大壓力，電子輔助系統(tǒng)也在此時開始介入，并且持續(xù)性、強度都表現(xiàn)較好，在抑制車速與修正行駛軌跡上帶來很大幫助，車手感受也較為輕松，最終測試成績?yōu)?strong>70.4km/h。

●四驅(qū)滑輪組測試

　　在四驅(qū)滑輪組測試中，對于一輛城市豪華SUV而言，寶馬iX能實現(xiàn)單后輪著地脫困也已是不錯的表現(xiàn)，而在交叉軸滑輪組、平行滑輪組脫困中，寶馬iX更是表現(xiàn)的輕而易舉。

●噪音測試

　　從實測噪音值來看，寶馬iX的表現(xiàn)相比同級別純電動車高合HiPhi X、特斯拉Model X來說都是有過之而無不及的，相比寶馬X5來說，iX的實測噪音值也是要更低的。

●靜態(tài)回顧

　　不知道屏幕前的你有沒有接受寶馬iX這套外觀設(shè)計，至少在一年前，我還是覺得這車外觀怪怪的，我還是更喜歡寶馬X5、X7那種傳統(tǒng)豪華感。現(xiàn)在來看，寶馬iX那種獨具的科技感、未來感讓它顯得“很值錢”，大街上我們不會對X5多看一眼，但對iX還是會仔細揣摩一下。

　　iX的頭燈、尾燈組都是迄今寶馬車型上最細的燈組，尤其簡潔的尾燈燈帶具備十足的科技感。另外，寶馬iX典型的梨形車身設(shè)計也為它增添了不少穩(wěn)重感，這正是目標用戶群體所需的沉穩(wěn)、內(nèi)斂。

　　“會客廳”設(shè)計理念的體現(xiàn)主要有幾點，首先是帶有支架的連屏像極了客廳的寬屏大電視；其次寶馬iX也采用了水晶作為旋鈕、按鍵的制造材質(zhì)，每一個水晶按鍵都擁有精雕細琢的切面，像極了客廳茶幾上的精美擺件；另外，該車座椅的大菱形縫線紋理也像極了溫馨的家居風格，與其說是座椅，它倒是更像客廳里的沙發(fā)。

　　后備箱容積滿足常規(guī)儲物能力，后排座椅靠背也支持一鍵放倒。像奔馳EQS一樣，寶馬iX的前機艙蓋也無法自行打開，所以該車不具備前備箱。

總結(jié)：

　　我們經(jīng)常說，花80多萬買個純電動車的用戶，這輛車更多是為了滿足他的好奇心，成為一張“名片”，讓他展現(xiàn)出與眾不同的一面，讓他進入一個全新的社交圈�？赡苣繕擞脩粽娴牟粫�那么在意這輛車的加速是4.37s還是5.37s？它的續(xù)航是600km還是700km？只要它是一輛出色的、獨特的寶馬，就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）