●0-100km/h加速測(cè)試

　　在開(kāi)始加速測(cè)試前，我們將車輛設(shè)為運(yùn)動(dòng)+模式，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓，剩余電量保持在85%以上，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開(kāi)始測(cè)試。

　　蔚來(lái)ES7(參數(shù)|詢價(jià))官方給到的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為3.96秒（此次測(cè)試車型為準(zhǔn)新車），從加速曲線來(lái)看，在起步初段g值有一個(gè)爬升過(guò)程，這樣的設(shè)定能夠減輕全力加速一剎那的眩暈感，避免生硬的把乘客拍在座椅上，不過(guò)相應(yīng)的也損失了一些加速性能。

●100-0km/h剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們拿到的是蔚來(lái)ES7是全國(guó)首批用戶交付版本，均為準(zhǔn)新車（測(cè)試時(shí)總里程100公里左右），剎車片甚至是輪胎都沒(méi)過(guò)磨合期，所以此次測(cè)試成績(jī)僅代表車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，我們保持車輛模式與加速時(shí)相同，最終車輛100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.29米。對(duì)于一臺(tái)車搭載了100kWh電池組、整備質(zhì)量2.4噸的中大型SUV來(lái)說(shuō)十分出色了，同時(shí)相比競(jìng)品也有一定的優(yōu)勢(shì)。

●麋鹿測(cè)試

　　王濤觀點(diǎn)：將蔚來(lái)ES7車速控制在73-74km/h之間，直接沖進(jìn)麋鹿測(cè)試的A區(qū)域，收油門(mén)的瞬間動(dòng)能回收沒(méi)有太多重心轉(zhuǎn)移的干預(yù)，但當(dāng)打方向的時(shí)候能感覺(jué)電控四驅(qū)車的動(dòng)能回收在工作，伴隨回方向從A道進(jìn)B道的時(shí)候，剎車也開(kāi)始逐漸介入，這種介入能感受到但不突兀，方向的指向性依舊存在，但由于是SUV車型，受到重心較高和空氣懸架的影響，會(huì)有一些微微的跳動(dòng)，但這個(gè)跳動(dòng)也可以控制。

　　和傳統(tǒng)SUV不一樣的是，從B道轉(zhuǎn)C道的時(shí)候依舊可以有很好的循跡性和可控性，而不是像很多SUV那樣剎車力度很大，輪胎滑移距離較遠(yuǎn)等。

　　要說(shuō)缺點(diǎn)那肯定是有的，電控轉(zhuǎn)向機(jī)的力反饋幾乎沒(méi)有，只能感受到方向盤(pán)有些質(zhì)感，但轉(zhuǎn)向的力矩反饋幾乎沒(méi)有，這也是可以給你瘋狂轉(zhuǎn)向的理由之一，因?yàn)椴皇苋魏屋喬プ枇Φ挠绊�，電�?dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)全幫你收納了，這個(gè)標(biāo)定我真心希望工程師能釋放一些，要不駕駛員毫無(wú)駕駛感覺(jué)。

● 四驅(qū)滑輪組測(cè)試

　　在滑輪組測(cè)試中，我們使用車輛的“雪地模式”進(jìn)行，并開(kāi)啟輔助通過(guò)功能將空氣懸架升高，同時(shí)ESC根據(jù)車輪的打滑情況自行選擇是否介入。

　　在平行滑輪組測(cè)試中，車輛可以實(shí)現(xiàn)輕松脫困；但在面對(duì)交叉軸、單前/單后滑輪組測(cè)試中，駕駛員反復(fù)嘗試后，仍無(wú)法脫困，電機(jī)扭矩受限較明顯，深踩電門(mén)時(shí)還會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力中斷，整體的保護(hù)邏輯相對(duì)保守，這也就意味著它的這套四驅(qū)系統(tǒng)更多服務(wù)的是行駛穩(wěn)定性，而非脫困能力。

● 噪音測(cè)試

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)ES7在不同速域下都有著優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，并且相比汽車之家推薦噪音值有較大幅度的優(yōu)勢(shì)。前面提到，這主要得益于它采用了傳統(tǒng)車門(mén)、以及全車雙層隔音玻璃等配置，即便是在120km/h車內(nèi)也擁有不錯(cuò)的靜謐性，乘客基本可以用正常語(yǔ)調(diào)進(jìn)行交流。